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“哀其不幸”

2月5日，斯巴鲁公布了2021财年(截至2021年3月31日)前九个月(2020年4月1日至2020年12月31日)的综合财务业绩。

从具体数据来看，在统计期间斯巴鲁全球汽车销量同比下降18.1%至63.1万辆，因疫情综合营收同比下降16.5%至2.0748万亿日元，也因为该公司营业利润同比减少544亿日元至983亿日元；税前利润下降475亿日元至1057亿日元，归属于母公司所有者的利润同比减少375亿日元至742亿日元。

其中，截至去年12月31日的第三财季(10月至12月)，斯巴鲁的营业利润从前一年同期的578亿日元上涨至676亿日元；净利润同比增加16%至505亿日元；销量同比增加6000辆至267,800辆；营收同比下跌2.6%至8564亿日元。

斯巴鲁首席财务官Toshiaki Okada在财报发布会上表示，“我们的销量恢复地很好，我们看到了平稳的复苏，尤其是在美国市场。”

但在美国市场欣欣向荣的同时，斯巴鲁却在中国市场经历着“至暗时刻”。

考虑到目前斯巴鲁中国并未发布国内市场财报，在这里咱们不妨用更加直观的销量来进行对比。整个2020年，斯巴鲁在全球范围内销量突破了100万台，可国内市场全年销量仅为2.5万台，这个数据已经是囊括了旗下森林人、傲虎等所有车型。

且不说这样的销量表现根本无法与同为日系厂商的两田来对比，即便是同样在国内混得不怎么样的马自达，单凭阿特兹一款车型的销量都要比斯巴鲁全系加起来更高。

那么在国外市场如日中天的斯巴鲁，怎么到了全世界最大的汽车市场里就“不灵”了呢？

关于这个问题，很多人都会将原因归结为斯巴鲁的品牌力低下，知名度低。但实际上斯巴鲁早在2004年就已经进入国内并选择了庞大集团来担任自己最大的代理商，当时凭借着旗下全系车型均搭载全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和水平对置发动机(SUBARU BOXER)的独特亮点，成为了一个“特立独行”的存在。

并且为了提升在中国市场的知名度和影响力，斯巴鲁还赞助拍摄了不少贺岁片、在公益和生态保护事业上也投入了不小的心血。通过这一系列操作，让斯巴鲁顺势拥有了不少重视拥趸，年销量达到近了6万台。

另一方面，在年轻人的群体中斯巴鲁也一直是个拥有极高话语权的品牌。因为无论是在JDM横行的黄金年代还是在战火纷飞的WRC赛场上，斯巴鲁都不曾缺席。对于很多年轻人来说，对汽车文化的萌芽印象就是从斯巴鲁开始的。

时至今日，只要你拥有任意一代WRX/STi车型，大概率就能成为各大改装车展的明星。

所以斯巴鲁在国内市场的颓势，原因绝不能简单归咎于品牌影响力差。

那么斯巴鲁的问题究竟出在哪里呢？很简单，因为产品属性不符合国内市场预期。

或许你也曾注意到过这样一个现象，每当有人提到斯巴鲁旗下任意车型时，往往都会给出极高的评价，但最终往往是“你买我推荐，我买我考虑”。

所有人都知道水平对置发动机的重心与震动控制极佳，也明白左右对称全时四驱系统为操控带来的显著提升，只可惜这些优点在新车售价偏高、维修保养偏贵以及较低的保值率面前，往往就会变得不堪一击。

这里我们不妨使用最新上市的斯巴鲁傲虎来举例，31.28万到33.08万之间的售价可谓是下踩汉兰达上顶奥迪Q5L，但问题是它真的值这个价格吗？

从尺寸上来说，傲虎拥有着4880/1875/1675mm的长宽高，轴距却仅为2745mm。你可以简单理解为一个外表占地500㎡的豪华别墅内部实际仅有一套使用面积80㎡的两居室，而国内消费者又是出了名的偏爱大空间，所以这就在无形中失去了不少潜在用户。

其次，被称之为“斯巴鲁之魂”的动力和四驱系统显然也无法打动消费者的内心。

在这个高功率2.0T发动机横行的时代，全新傲虎依旧坚持着2.5L自然吸气的“优良传统”。就算发动机压缩比从10.3提升到了12.0，最大扭矩从235N·m提升到了252N·m，但明显已经脱离了主流水平。

需要注意的是，千万不要用傲虎与雷克萨斯ES200的动力系统做对比，因为后者的定位就是一台完全居家质量过硬的佛系座驾，与拥有213mm的傲虎从定位上就完全不同。

接下来再说左右对称四驱系统，在国内的用车环境中更是发挥不出自己的真正实力。要知道在市政系统发展迅速的今天，即便是冬季降雪频繁的北方，大部分城市道路也不会出现过于糟糕的路况。

更何况，只要还在铺装路面上，四驱系统的作用就远远不及一套靠谱的雪地轮胎。至于想要用这台车去征服“星辰大海”更是玩笑，且不提参数可怜的动力系统，光是所匹配的CVT变速箱就摆明了它的主战场并非野外。

因此综上所述，无论从哪个角度出发，在国内同价位产品中都找不到选择傲虎的理由。论空间不及汉兰达、论通过能力不及高性能自由光、论品牌影响力不如发现神行。尽管它仍是一台综合素质出色的旅行车，可国内能让它大展拳脚的环境实在太少。

而反观美国市场，冬季下雪后糟糕的道路状况刚巧能让傲虎发挥出自己的强悍实力，全新的2.4T动力总成更是比2.5L自然吸气不知到高到哪里去了。只可惜，国内的用车环境完全相反，日益严格的排放法规更是卡住了斯巴鲁引进更好动力系统的喉咙。

或许，斯巴鲁的原罪，就在于它只属于小部分懂它的人。

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