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单纯探讨：全新日产奇骏为何要换装极具争议的1.5T三缸发动机？

2021年03月15日 22:14:01

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来源：座驾参谋

关注日产奇骏的朋友应该知道，全新一代日产奇骏即将搭载日产最新开发的VC-TURBO 超变擎300发动机，也就是代号ka15的全新1.5T三缸发动机。新车尾标之所以会贴上“300”的标志，主要指这台1.5T三缸发动机的峰值扭矩达到了惊人的300N·m！

数据虽然漂亮，但三缸发动机似乎是中国消费者最嗤之以鼻的“进化论”。宝马3系、别克英朗等车型深受其害，不得不重新采用四缸发动机。据传，福特福克斯、本田思域等新车也将彻底告别三缸发动机，重新回归四缸时代。

明明有诸多前车之鉴，日产为何如此“头铁”，即将换装颇具争议的三缸发动机？

现款日产奇骏动力总成老旧

现款日产奇骏的动力总成已经服役多年，从2008年的2.0L/2.5L自然吸气发动机沿用至今。更奇葩的是，除了发动机技术没有实质性的突破，连发动机参数也没有明显的提升。

数据显示2008款日产奇骏的2.0L自然吸气发动机最大马力144ps（5200rpm）峰值扭矩198N·m（4400rpm），发动机型号为MR20，供油方式是多点电喷。而2021款日产奇骏的2.0L自然吸气发动机最大马力151ps（6000rpm）峰值扭矩194N·m（4400rpm），发动机型号为MR20，供油方式是直喷。

2008款日产奇骏的2.5L自然吸气发动机最大马力184ps（6000rpm）峰值扭矩227N·m（4400rpm），发动机型号为QR25，供油方式是多点电喷。而2021款日产奇骏的2.5L自然吸气发动机最大马力181ps（6000rpm）峰值扭矩239N·m（4000rpm），发动机型号为QR25，供油方式是直喷。

从数据不难看出，经过十几年的技术迭代，日产奇骏的发动机却“静好如初”，几乎没有任何技术升级和数据升级的影子。或许正是这种一成不变，反倒吸引了很多忠实粉丝，用他们的话说就是“技术超前十几年”、“稳定”，可事实真的是这样吗？

竞争对手纷纷加码

论发动机造诣，本田够牛了吧！可本田还不遗余力换装升级曾经的2.0L、2.4L自然吸气发动机，国内搭载1.5T高低功率涡轮增压发动机，海外搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，此外还提供2.0L混合动力。日产奇骏同级别CR-V、皓影已换装1.5T高功率涡轮增压发动机和2.0L混合动力，其中1.5T高功率发动机最大马力达到193ps（5600rpm）峰值扭矩243N·m（2000-5000rpm），匹配CVT变速器，官方0-100km/h加速9.3s左右。

就连以“中庸之道”著称的丰田也在升级旗下的2.0L、2.5L自然吸气发动机，顺便还提供2.5L混合动力。日产奇骏同级别RAV4、威兰达已换装2.0L自然吸气发动机和2.5L混合动力，其中全新2.0L自然吸气发动机最大马力升级至171ps（6600rpm）峰值扭矩209N·m（4400-5000rpm），账面数据比肩现款日产奇骏2.5L自然吸气发动机。

除此之外，大众途观L的EA888更是一直在迭代升级，2.0T标准功率车型0-100km/h加速时间达到8秒级，2.0T高准功率四驱车型0-100km/h加速时间更是突破7秒级，并且还有PHEV车型，无论是发动机参数还是技术含量都远超日产奇骏的MR20、QR25发动机。

现款日产奇骏十几秒的零百加速成绩根本拿不出手，除了粉丝口中的“稳定耐用”可以说一无是处，尽管动力表现并非SUV的首要考核标准，但以小见大同样可以反映日产对市场和消费者的轻视。

期待VC-TURBO 超变擎300发动机

三缸发动机真的不值一提吗？非也！

其实以福特为代表的三缸发动机就是积极正面的例子，独立开发，大量人力财力投入，把相应的奖项都拿了个遍，无论是动力输出还是能耗表现都值得肯定！奈何抑制三缸发动机抖动的零部件成本较高且周期较短，后续不可避免抖动加剧和噪音变大。至于其他缸径通一直接四缸砍为三缸的车企表现就更差，新车使用1-2年就会出现明显的抖动加剧噪音变大，若要保持如初，必须要按厂家指导流程保养和定期更换零部件，成本较高，这也是国内消费者排斥三缸发动机的主要原因。

那么全新一代日产奇骏的VC-TURBO 超变擎300发动机，代号ka15的全新1.5T三缸发动机也会如此吗？笔者不敢妄自揣度，但是从账面数据和技术解读来看，这台发动机的确比现款代号MR20、QR25的2.0L/2.5L自然吸气发动机优秀太多！