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丰田埃尔法可谓神一般的存在，别看是一款MPV，但在国内备受成功人士的青睐，一车难求的局面导致它的加价幅度绝不亚于梅赛德斯-迈巴赫等“壕友”。最近又传出很多关于全新一代埃尔法的消息，新车预计将于明年的这个时间上市。还有大概一年多的时间，您先继续搬砖争取早日实现人生目标。对我而言，这则是难以企及的高度，所以过过眼瘾就得了。当然，倒是不妨陪您聊聊“加价神车”是怎样炼成的。

第一代丰田埃尔法 2002年-2008年

2002年，丰田推出了一款全新的MPV，名为埃尔法（Alphard），它是为了与日产Elgrand和本田Elysion抗衡的车型。丰田将埃尔法的发布日期定在了第二代Elarand发布之后的第二天，想用此炒作形式作为销售策略的其中一环，毕竟当时的Elarand可谓红得发紫。

埃尔法主要面向日本本土市场和东南亚市场，定位豪华MPV，与Elarand的简约实用风格区分开来。埃尔法采用第二代普瑞维亚，也就是我们常说的大霸王的平台开发，悬挂结构为前麦弗逊式与后扭力梁式。值得一提的是，埃尔法是日本本土市场第一款采用自适应巡航控制系统的MPV。

埃尔法提供直列四缸2.4L、V型六缸3.0L、直列四缸2.4L混动三种动力配置，全系标配自动变速箱，还有四驱车型可选。虽然配置豪华，但埃尔法的定价不算太高，切中日本人的喜好，不久之后便成为丰田最畅销的MPV。第一代埃尔法一直销售到2008年，其中2005年进行了一次中期改款，外观微调，重要的是变速箱由4AT升级到5AT。

第二代丰田埃尔法 2008年-2015年

第二代埃尔法于2008年正式推出，使用的是第三代普瑞维亚的平台。也是从这一代车型开始，丰田决定将其引入中国市场。在2010年的北京车展上，第一款左舵埃尔法现身。第二代埃尔法相比第一代车型轴距增加了50mm，内部空间更大，而且第二排采用独立的航空座椅，有着飞机头等舱般的豪华性与舒适性。

第二代埃尔法仍然采用上一代车型的2.4L排量2AZ-FE直列四缸发动机，而V型六缸3.0L排量发动机被3.5L排量2GR-FE发动机所取代。2011年，混动版车型开始在日本本土市场上销售。最初引入国内时，2.4L排量车型和3.5L排量车型分别匹配4AT变速箱和6AT变速箱，后来改款时，2.4L排量车型升级为可模拟7挡的CVT变速箱。

第三代丰田埃尔法 2015年-今

2015年推出的第三代埃尔法确实让人眼前一亮，将“极致奢华”的设计理念发挥到了极致。前脸大面积的镀铬进气格栅刚开始还真有点不太适应，后来反倒觉得相当霸气。第三代埃尔法的轴距又增加了50mm，从第一代车型的2900mm，到第二代车型的2950mm，现如今已达到3000mm。作为一款“极致奢华”的MPV，配置毋庸置疑。

第三代埃尔法除了前驱版本之外，还有四驱版本可供选择。动力方面，2.5L排量2AR-FE直列四缸发动机取代了之前的2.4L排量发动机，高配车型则继续沿用3.5L排量2GR-FE V型六缸发动机。

引入国内的第三代埃尔法就没有这么多的选择了，前驱版本的V型六缸3.5L排量发动机搭配6AT变速器就是唯一组合。到了2018年，中期改款的第三代埃尔法采用新样式的前脸和尾部造型，同时换装了带D-4S双喷射技术的3.5L排量发动机，变速箱也由6AT升级为8AT。动力参数有所提升，最大功率221kW(301马力)，最大扭矩361Nm。

从2019年开始，国内的埃尔法就只有双擎版本了，动力方面，搭载了2.5L排量发动机+电动机的混动系统，最大综合功率155kW（211马力），最大扭矩409Nm，匹配E-CVT变速箱，且全系车型标配E-Four电控四驱。

从最初的埃尔法单兵作战，到最后同平台三箭齐发——一汽丰田引入了威尔法，雷克萨斯推出了LM300h，颇有肥水不流外人田的架势。特别是雷克萨斯，LM300h属于“中国特供车”，所以不论美国官网，还是日本官网，你都找不到它的相关介绍。

编辑点评：经常有人咨询埃尔法值得买吗？如果单论性价比，我会毫不犹豫地告诉您不值，看看丰田日本官网的价格您就明白了，其实就跟在国内买辆本田奥德赛或者别克GL8差不多。要真图性价比或者实用性，更多的人都去选择丰田Sienna了。那为什么这么多的成功人士都喜欢埃尔法？其一，这款车型已经超出了一款MPV的属性，成为身份与地位的象征；其二，等我当了成功人士再来告诉您……