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从2006年引入国内以来，福克斯一直是A级车当中的运动代表，富有韧性的悬架、人车沟通感极强的方向盘以及平顺且线性的2.0L发动机，这都是初代福克斯给我的感受。如今，十多年过去了，福克斯也进化到第四代车型，不仅设计语言焕然一新，而且连动力系统也掀了个“底朝天”。而最让人欣慰的是，面对两厢车型越来越不受待见的中国市场，新款福克斯不仅保留了两厢车型，同时还引入ST-Line运动套件，一下子就让事情变得有趣起来。

外观设计

新款福克斯采用最新家族，多边形黑色蜂窝中网运动感很强，并且下方带有梯形包围套件，搭配上蓝色车漆，视觉效果相当出彩。两侧大灯线条比较平直，没有太多曲线元素，内部均为LED光源。

如今A级车长度越来越长，堪比十年以前的B级车，所以看到两厢福克斯的时候，感觉回到了过去。虽然它的长度仅有4.4米，但车身比列相当协调，搭配上18英寸双色轮毂和红色刹车卡钳，整台车侧面极具力量感。

尾门上方带有略微突起的小鸭尾，起到点缀作用，尾灯没有采用时下流行的贯穿式设计，但点亮后有着不错的辨识度，下方为单边双出排气，相比常规双边共两出，这种差异化设计同样可以带来不错的效果。

内饰设计

进入车内，中控造型比较常规，基本以直线为主，不过这个价位段的合资车内饰设计都是半斤对八两，没有太多优劣之分，更多是科技配置方面对比。而在这一点上，福克斯优势很明显。

8英寸全液晶仪表为全系标配，界面主题样式新颖，时速以数字方式呈现，而转速则简化成一段垂直线条，绝大多数面积用于显示行车轨迹和车辆信息，科技感还是比较不错的，但如果能提供几个传统双炮筒的仪表主题，那么可以给到更高的分数。

悬浮式中控屏大小为12.3英寸，内置福特为中国市场定制的SYNC+智能车机系统，除了基本的导航、娱乐、语音识别之外，还包含了许多周边服务，例如购买电影票、查询美食等，相当于将一个美团塞进车机里面。而且，经过我一段时间体验后，这套车机流畅度相当出色，基本做到指哪打哪的程度，相比日系品牌的车机系统要好上不少。不过遗憾的是，除了最低配车型之外，其余车型均不配备手机映射和Carplay、Carlife功能。不利于日后屏幕拓展性。值得注意的是，福克斯换挡机构为旋钮式，放眼同价位车型也就独此一家。

空间舒适性

前排座椅使用皮织物混搭材质，搭配上ST-Line专属红色缝线，运动感十足。不清楚是不是运动版的缘故，座椅舒适度中规中矩，包裹感不错，但坐垫和靠背都感觉有些单薄，长时间乘坐容易出现疲劳感。功能方面主驾配有8向电动调节。

后排舒适度要好于前排，这主要得益于厚度足够饱满的座垫，前排座椅按照180cm坐姿调整好之后，后排腿部空间仅有一拳左右，只能算将将够用，对比同级没有太多优势。

动态体验

2021款福克斯提供1.5L自吸和1.5T涡轮增压两种发动机，其中最被人所诟病的是无论前者还是后者，都是三缸结构。其实在我试驾过的三缸机当中，唯二能让我能接受的车型除了福克斯之外，还有领克03那台和沃尔沃联合研发的产品，整体抖动抑制在一众厂商当中做的还是不错的。传动系统方面，匹配8速手自一体变速箱。

别看这台1.5T发动机是三缸结构，但踩起来还是能让人感觉到快感，起码在城市路况行驶时不会感觉到动力不足，超车乏力的情况出现。说回抖动问题，点火时候的确会比一般的四缸机器动静要大一些，但在怠速、低速起步过程时，与一辆四缸发动机没有太多区别，甚至比一些上了车龄的四缸机还要安静。

8速自动变速箱对于燃油经济性特别注重，正常状态驾驶时，档位会不知不觉升到8挡，而当你需要急加速时候，降档响应也符合该价位的主流水准，当然了，相比大众双离合还是稍稍欠缺，但对比CVT优势还是很大的。不过，福特变速箱经典一二挡顿挫还是存在，而且感知还是比较明显的那种。

从国产第一代福克斯开始就使用四轮独立悬挂，这个传统一直延续至今，调校风格很欧系，这也可以理解，毕竟这一代福克斯是由福特欧洲设计中心主导。面对路面细碎颠簸时，车辆能以非常平稳的姿态驶过，而在经过一些大的颠簸时，悬挂对于振动抑制比较到位，仅有几下跳动完全可以接受。值得一提的是，ST-Line车型高度相比普通版要低14mm，可以带来更低的驾驶重心。

总结

综合来看，全新一代福克斯展现出福特应有的诚意，外观保留两厢车型还加入运动套件，内饰科技氛围浓郁，全液晶仪表、大尺寸中控屏一应俱全，满足年轻消费者对科技配置的向往。尽管三缸发动机会让人感觉有些膈应，但运动感依旧在线，悬挂、动力、转向都能满足预期。