凤凰网汽车

​汽车圈的人，都知道NEDC标准，比如，燃油车的油耗、新能源车的续航里程等，在查阅这些相关的数据时，都会涉及到这个NEDC标准。不过，可能很多不知道的是，NEDC实际上也是一个“舶来品”，因为它的全名叫做“New European Driving Cycle”，直译一下就是“新欧洲驾驶周期”，但其实NEDC一点也不“新”，这个标准诞生于上世纪70年代，距今也快半个世纪了，最近的一次更新也是在1997年，距今也了20多年了，这那能说“新”，已经是老古董了。

之所以一直不弃，原因是业内一直没有一套更新、更客观、更准确的标准来代替它，这就跟碰撞安全那点事儿一样，在没有C-IASI之前，我们还不是一直以C-NCAP为标准吗？不过，NEDC数据也就是个参考，业内人都知道，不管你是燃油车还是纯电动车，想要开出NEDC下的油耗、续航水平等，除非让车上的人下来，抬着这辆车往前跑。

但是随着汽车技术发展，尤其是汽车领域油耗和排放要求越来越严苛，NEDC标准显然已经跟不上时代的步伐了。在我国已经制定了一系列关于汽车行业节能减排的措施，稍早一些的，比如2017年，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合下发了《汽车产业中长期发展规划》，其中指出到2025年要将乘用车新车平均燃料消耗量降到4.0升/百公里。

去年10月份，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》进一步演化出围绕“电动化、智能化、网联化”的三大战略性政策主线，其中一个关键词是“碳达峰与碳中和”：2030年前中国力争实现碳达峰，2060年前力争实现碳中和。这是国家意志，不可更改。而具体措施和要求，在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》给出了更加明确的表述，那就是根据我国当前国情，着力提倡新能源车和节能汽车，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

以上，无论是战略层面，还是实施层面，都明确指向了汽车行业今后发展的一个方向：节能减排。在我国，汽车作为仅次于电力、工业的排放大户，每年的碳排放量相当巨大，以2020年为例，预估排放量已超过10亿吨；同时，在生产制造端，汽车作为国民支柱产业之一，也将消耗大量的能源。

既然事关全人类的福祉，节能减排刻不容缓，而且这样一项浩大的工程，势必涉及到众多方面，事无巨细，都需要落到实处，比如，我们上面提到的即将被取而代之的NEDC标准就是其中之一，而取代它的，正是一个全新的标准——WLTC，全称“Worldwide Light-duty Test Procedure”，即：“全球轻型汽车测试规程”，这个标准是2017年才开始正式应用的，或许按这个标准测试出来的油耗未必是最真实的，但是起码要比NEDC更加客观和科学。

而根据我国2月20日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的由工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB 19578-2021），WLTC将于今年7月1日起正式实施。其中明文规定在2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC。

WLTC实施，真的是“狼来了”？

别看只是一个测试标准的更换，却要引起汽车工业的新一轮洗牌，这是怎么回事呢？我们先来看NEDC与WLTC的不同之处：

NEDC由两部分组成：城市驾驶工况（City）和市郊驾驶工况（Highway），其中城市驾驶工况又由4次循环单元组成，在每个循环单元测试中，车辆都会进行加速、匀速、减速、刹停等操作，其理论距离为994.03m，最高车速为50km/h，平均车速为18.77km/h，每个循环时间为195秒；在市郊驾驶工况中，理论距离为6956m，最高时速为120km/h，平均车速为62.6km/h，持续时间为400秒。需要说明的是，NEDC测试并不是在实际道路上跑，而是在实验室的架台上，用滚筒模拟道路阻力，用鼓风机模拟气流。

但是NEDC这样的工况测试实际上太过理想了，比如在城市工况测试中，是机械重复加速、匀速、减速、刹停等操作，这在实际驾驶过程中几乎没有可重复性和可比较性；同时，在市郊驾驶工况测试中，也不包括持续的高速公路驾驶；而且这一套测试流程的总里程仅为11.01km，时间只有20分钟；甚至在测试中还要求关掉车内空调、大灯以及加热车窗等辅助设备，这样的测试自然跟现实环境驾驶相差甚远，所以，几乎没有人可以开出NEDC所宣称的油耗水平，自然这样的测试结果也不再具备很高的参考意义了。

而WLTC测试则是分为低速（城市）、中速（城郊）、高速（乡村）与超高速（高速公路）这四个不同的工况，且每个部分具有不同的最高车速，分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h；以及不同的持续时间，分别为589秒、433秒、455秒、323秒；且城市路段和非城市路段之间的比例基本相当，分别为52%、48%，整个测试周期总持续时间为1800秒；总行驶里程为23.3km，最高时速131.3km/h，不停车平均速度为53.5km/h，全工况测试平均车速为46.5km/h，并且在测试期间设置了停车、刹车、急加速等不同操作。

相比NEDC，WLTC模拟了一套更动态的测试工况，更广泛的驾驶条件，在循环平均速度、最大速度、最大加速度方面都有明显提升，且其加速减速要更频繁一些，更加贴合日常用车场景。可以预见，WLTC标准一旦正式切换实施，车企公布的燃油油耗数据将有明显提升，而新能源车纯电续航里程则更低。关键是数据对于消费者来说会更有参考价值。

WLTC一出，谁最害怕？

既然“节能减排”是国家意志，自然国内的车企，更确切来说是只要涉及到在国内市场出售的车型都不得不遵守，但是相对来讲，内燃机技术比较发达的欧美以及部分日本等合资车系，应该影响并不是很大，尤其最近几年，欧美汽车行业一直在追求低排放，虽然低排放和低油耗并不完全是一回事，但是却高度关联，降排放的同时，降油耗也不是什么问题，并且欧美车系近几年又热衷于搭配轻混技术、插电混动等技术，所以预计WLTC的实施，对他们影响并不大。而像丰田、本田、日产等日系车一向是以“省油”著称，且在内燃机技术方面有着比较深的积累，所以想通过WLTC估计也并不是什么难事儿。

倒是自主品牌是一个最大的问题，这其中，像广汽、比亚迪、长城等头部车企如今都已经拿出了热效率超过40%的动力系统，且比亚迪还研发出了DM-i超级混动技术，长城拥有了柠檬混动DHT技术等，但对于直到目前还在选择“拿来主义”的车企，估计新标准对他们来说将是一个毁灭性的打击。另外，就是那些坚持大排量发动机的超跑们，保时捷、迈凯伦、兰博基尼、法拉利……为了维护自己的调性而坚持了数十年甚至上百年，但是动不动V8、W12这样发动机，怎么看也跟低油耗没有关系。所以，随着WLTC的实施，或许那些性能狂暴的大排道燃油车只能慢慢的消失了。

当然了，前面也提到，WLTC的实施并不是一刀切，而是有一个循序渐进的过程，也有着将近5年的缓冲时间，所以，那些目前依靠“拿来主义”的混子们，或是大排量的超跑们，还是赶紧想想办法吧。

写在最后：看来，节能减排是要动“真格”的了。NEDC和WLTC的切换，绝不单单是标准的不同，而是涉及到一系列核心技术考验，尤其对于大多数的自主品牌来讲，没有拿得出手的节能动力系统，只能被迫退出或转向新能路线了。还有那些迷人的大排量超跑，现在能下手的赶紧买，估计过两年，你要么买不到，要么花的成本要比现在高得多的多，努力吧！