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大众集团(3/15)在北京时间晚间 8 点举办首次的 Power Day 活动，其一如先前预告与电池技术、充电网布局、以及未来的新车规划皆相当有关联。重点包含 2023 年集团将采用新世代「Unified Cell」电池，可将电池成本降低 50%、并预计 2030 年集团有 8 成电动车都将应用新电池；集团 2030 年前也将拓展 6 个大型电池工厂、每年电池出货量将高达 240GWh(百万度)；2025 年全欧洲将在 5 大充电网供应商协助下拓展多达 18,000 座快充站；2025 年前集团会推出总计达 15 款基于 MEB 平台的纯电车款。

北京时间 2021 年 3 月 15 日晚间 8 点大众举办首届的「Power Day」，主要仿效过去美国电动车品牌特斯拉时常举办「Battery Day」活动，除了让外界了解大众集团在电动车相关技术演进的进程与计划蓝图，也凝聚消费者与车迷对于大众集团旗下电动车款，包含大众、奥迪、保时捷、甚至是 Scania 电动重车的向心力。

「Power Day」活动揭示的主轴，皆为绕在品牌的「E-mobility」愿景，「E-mobility」愿景包含电池、电池管理系统、车辆、充电、电池回收等环节，皆希望能达到在未来达到能再生循环的生态系，甚至大众集团还表示未来更将朝向「免费充电」这一愿景前进。

电池成本降一半！2023 年将推「Unified Cell」电池

首先在电池部分，大众集团科技董事 Thomas Schmall 公布 2023 年集团将正式发表新一代称为「Unified Cell」的锂电池。最主要是透过相关电池制程演进，同时替集团电动车带来更佳的续航力与性能，并且将入门车款的电池成本降低近 50%、主流车款的电池成本降低 30%，相当于锂电池每度电(kWh)的平均成本届时将仅需约 3,371 元(100 欧元)。此举将让大众集团的电动车更为平易近人，而且强调在 2030 年将有达 80%的电动车皆会采用此款新世代「Unified Cell」锂电池。

年产量总计达 240GWh！2030 年集团 6 座 40GWh 电池工厂将落成

而在电池供应方面，在 2030 年前集团总计会打造 6 座年产量 40GWh(百万度)的电池超级工厂。其中欧洲地区就会包含 4 座。2023 年会率先于瑞典 Skellefteå落成首座 40GWh 工厂；目前设有电池回收站的德国 Salzgitter 厂区，也会在 2025 年设置 40GWh 工厂；2026 年在西欧、以及 2027 年在东欧也都各有 1 座 40GWh 工厂会落成。另外欧洲另外两处亦会各有 1 座 40GWh 工厂，届时在 2030 年前大众集团的电池综合年产量将会高达 240GWh(百万度)。

其中德国 Salzgitter 打造一处专事电动车电池回收厂区。过去电动车电池回收需要在熔炉熔炉中熔化，而熔炉只能回收其中约 60％的材料；而全新的 Salzgitter 厂区则可将电池中多达 95%的材料进行回收，并将每个约 400 公斤(880 磅)的电池组、可从中回收出多达 100 公斤的锂、镍、钴、锰等元素，未来新车电池也能增加使用这些回收而来的稀土元素。目前德国 Salzgitter 电池回收场每年可处理 3,600 个 400 公斤的电池组，未来期望能达到 100%回收相关元素的水平。

欧洲、中国、美国将大规模与合作伙伴建立快充站

除在新世代「Unified Cell」锂电池的技术与愿景揭示外，「Power Day」活动也相当着墨于全球电动车 DC 直流电快充网的建置。在欧洲地区，大众集团特别强调与总计 5 大充电网络业者合作，期望在 2025 年前达到全欧洲累计达 18,000 座 DC 快充站，而这 5 大业者分别包含集团与其他车厂合资成立的 IONITY，以及英国石油公司 BP、德国 Aral、西班牙 Iberdrola、意大利 Enel。

其中 BP 与大众集团会合作在全欧建置 8,000 座快充站，其中 4,000 座 150kW 功率的快充站、会设置在 BP 与 Aral 位于英国/德国的服务中心。西班牙 Iberdrola 会在当地主要交通要道建置快充站。意大利 Enel 则会在高速公路与都会驱设立快充站。2025 年前大众集团会投资总计达 4 亿欧元，来与合作伙伴建置全欧洲的快充站。

除了在欧洲地区，大众集团亦会在另两大电动车市场，包含美国、中国，进行大规模的 DC 快充站投资。其中集团于美国的主要快充网合作伙伴 Electrify America，计划于 2021 年底前建置多达 3,500 座的快充站，而且其 CCS 接孔的 DC 快充功率更会高达 350kW。至于在中国市场方面，大众集团会与开迈斯 CAMS 合作，CAMS 主要是由大众、一汽集团、江淮汽车集团、StarCharge 成立的合资充电公司，目标 2025 年前在中国建置总计达 17,000 座 DC 快充站，以瞄准纯电车保有量可望上看 500 万辆的中国市场。

大众指出，以现行大众ID.4 Pro 77kWh 电池容量车型的 450 公里续航能力，单趟从美国洛杉矶到拉斯维加斯不成问题。而目前 10 至 80%的快充时间需时 25 分钟，品牌未来期待能在 2025 年前降至 17 分钟、在 2025 年之后则进一步降至 12 分钟！届时已经相当接近于过去燃油车加油的时间。

位于集团定位高端的 保时捷 品牌，目前除了已发展最大 350kW 功率的 保时捷 Turbo Charging 高速充电站，未来还会持续扩增 400 座品牌自有的高速充电站，并透过 IONITY 在欧洲 20 个主要国家拓展 DC 直流高速充电网。品牌规划的充电站除了家用充电、目的地充电、经销商充电等形式外，还会加入所谓的「Highway Charging」高速充电站。

「Highway Charging」高速充电站只提供 保时捷 电动车车主专属，将会坐落于欧洲主要的高速公路附近，提供高达 350kW 以上的快充功率，每座「Highway Charging」高速充电站足了有车主休憩的私密空间，也会有约 6 至 12 支不等的充电枪。

MEB 平台车款 2022 年将支援 V2H 等技术

而针对电能的储存，大众集团也表示 2022 年开始 MEB 电动车平台的车款，将会提供 V2H(Vehicle to Home)电动车对家庭供电，以及将太阳能等再生能源储存于车辆电池的功能，除了降低 CO2 与能源消耗成本，亦能进一步形成不浪费再生能源的生态链。

MEB 平台 2025 年前全球将推总计达 15 款新车

在品牌未来的产品展望部分，大众集团未来在 2025 年前于全球将推出包含目前已登场的 ID.3、ID.4、ID.4 CROZZ，总计多达 15 款的 MEB 平台纯电车款，其中 ID.4 目前已率先在本周于北美市场交付，预告接续下周会在欧洲与中国市场展开交车。奥迪品牌除目前推出的 e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT，先前释出预告的 Q4 e-tron 会在 4 月全球首演。保时捷品牌近期推出的 Taycan RWD、Taycan Cross Turismo，则会在 2021 年内接续展开交付。