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Z世代人生第一台，10万元预算，该选科鲁泽还是轩逸？

2021年03月16日 20:04:01

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来源：买车问问

随着95后、00后等Z世代人群加入了购车大军，汽车品牌们在产品上强调年轻与个性已经不再是新鲜事，当然年轻消费者们的选车喜好也在发生快速迭代，特别是在入门级区隔，以往的买家大多追求的是空间、性价比和代步舒适度，但如今新一代的购车者对于产品素质的要求更为精细，比如高辨识度的颜值设计、运动化的动力操控，同时还要求车型具有十足的互联精神。

结合这些消费趋势变化与轿车市场的销量走势，可以发现雪佛兰科鲁泽和日产轩逸高频次地出现在了许多年轻人「人生第一台车怎么选？」的选择题中，而两款热门产品的主力款型——科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版（建议零售价12.29万元），轩逸1.6L XE CVT 舒享版（建议零售价11.9万元），价格相近谁会是时下年轻人的首选呢？

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设计对比：

「年轻感」的不同表达

各大品牌都深知颜值是打动年轻人的第一要务，科鲁泽和轩逸也不例外。两款车的外观设计均遵循了各自了品牌新一轮的家族化设计语言，就前脸视觉效果对比来看，科鲁泽因为提供了Redline尚•红系列与RS两种版本可选，在个性化选择层面比轩逸更具优势，特别是RS版本曜黑分体式前格栅极具视觉冲击力，加上红色RS标识的点缀，更进一步烘托出了家用车级别罕见的性能气氛。

轩逸的外观设计同样朝着扁平低趴和运动化的方向演变，其前脸采用了类似天籁的V型镀铬装饰和蜂窝状进气格栅，同时两侧大灯和雾灯区域也采用了棱角分明的造型，相比之前中庸稳重的样貌瞬间显得年轻了不少。

就第一眼的年轻气质比拼而言，两款车可谓不分伯仲。不过来到车身侧面和尾部，轩逸逐渐展示家用的一面，虽然它在车身侧面用多条特征线与C柱部分的溜背化处理来增强车身的运动感，但轩逸的整体站姿和尾部设计最终还是回归了四平八稳的传统家用车形象。

而科鲁泽对于侧面光影效果与尾部棱角感的塑造要干脆利落得多，其RS版本配备的16英寸的旋风式双五幅轮毂和高亮黑外后视镜，进一步放大了车辆的动感气质，并且科鲁泽RS车尾还配备了专属曜黑运动尾翼与形似赛车设计的扩散器，整车可以说将运动进行到底。

如果说科鲁泽和轩逸在外观上都有着不同程度的年轻化演绎，那么在车内布局方面，两款车在设计思路上有着惊人的一致性，均采用了悬浮式的IP台设计，并利用柔和的曲线营造出车内的宽适感。

只是二者在细节处理上却各有心思，科鲁泽通过更多的高亮饰条、炮筒式仪表盘、黑色内饰搭配红色缝线的设计将外观部分战斗感延续进入车内，视觉效果比家用取向的轩逸更为提神。轩逸内装看上去较为朴素，不过它也依靠更具优势的轴距为自己在空间表现上扳回一城，对外输出的是一种居家暖男的形象。

02

动力总成比拼：

谁能又快又省？

在动力部分，轩逸所使用的1.6L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合已成一代经典，平顺、省油一直是它打动用户的两大特性。只是在动力技术日新月异的今天，全系都只有1.6L动力的轩逸已经很难带给消费者多少技术上的新鲜感，对于心态保守的客户而言，这套1.6L+CVT满足代步和通勤足够，但也仅此而已。

相较于轩逸，科鲁泽不仅提供了更为多元化的动力选择（1.0T、1.3T、1.5L），其主销的330T车款所配备的Ecotec双喷射涡轮增压发动机也在功率和扭矩数据层面大幅超越了轩逸1.6L发动机，同时320T和330T车款还配备了由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统。

轻混系统的加入令科鲁泽如虎添翼，48V电机可以在车辆起步阶段先于发动机运转，最大程度消弭启停阶段的振动与噪音，以满足驾驶者的平顺性与静谧性诉求，同时避开油耗较高的怠速阶段；而当车辆处于加速状态时，发动机和轻混系统则以油电混合状态同时发力，电机助力约5-20牛·米，发动机可以减少额外的喷油，从而达到节油的目的；车辆减速时，48V轻混动系统也将介入，延长发动机断油时间，进一步降低车辆油耗。

体现在数据上，科鲁泽330T车款的百公里综合油耗降仅为5.3L，而320T车款的综合油耗更是低至4.7L，在输出更加强劲性能的同时又在燃油经济性上和以节油为卖点的轩逸处于同一水准，可谓又快又省。科鲁泽有了这一特性，势必对那些重视动力体验的买家起到强烈心理暗示作用，并且科鲁泽的动力总成主要零部件还能享受官方8年或16万公里原厂质保服务，有着对其技术实力的绝对自信。

03

同价位配置对比：

科鲁泽全方位胜出

经过过静态感知与动力总成对比后，配置水准历来就是消费者直接作出决策的环节，而从科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版和轩逸1.6L XE CVT 舒享版对比可以看出，两个车款从一开始的诸多基础配置方面就表现出了差距。

比如在悬架配置上，科鲁泽使用了麦弗逊+多连杆的前后独立悬架，不仅形式上比较高级，在实际行驶中对振动的隔离和不平整路面的过滤处理得更加到位，对于操控性和车内乘员的舒适性是个极大的加分项。

轩逸采用的则为非独立后悬架，实际驾控中的转向手感和底盘反馈也不如科鲁泽来得运动，在动态层面传递给消费者的是偏重舒适性的绵软路感，遇到激烈一些的操控车身姿态也没有科鲁泽那么从容，这种风格更容易受年龄偏大的佛系客户喜爱。

如果回到主流的年轻人群，当下95后消费者在车内首先关注的是人车互联配置的丰富程度，科鲁泽在这一维度上全系标配了8英寸中控液晶屏和新一代MyLink+智能车载互联系统，支持CarPlay/CarLife双系统映射，同时提供了语音控制、车联网、每年100G安吉星车联应用免费流量，车内还富有前瞻性地配备了充电效率更高的USB Type-C接口，这些提升都直指新生代消费者对科技配置的渴求。而想要在轩逸上获得类似的互联装备，消费者需要增加更多预算升级到指导价13万元以上的车款。

进一步对比灯光与安全性配置的话，可以发现科鲁泽继续维持着该级别的高水准，全系标配了LED灯组，轩逸的入门版车款则仅为卤素光源；并且在基础的安全和驾驶配置上，科鲁泽标配提供了更多的安全气囊、并线辅助、倒车影像以及定速巡航功能，满足了用户在各种用车场景下的安全防护和便利性，轩逸则悉数欠奉。

至于舒适化的装备二者互有来往，轩逸提供了无钥匙启动和感应雨刷，算是找回了一点颜面。但科鲁泽却少见地配置了前排座椅加热这样的高阶配置，并且科鲁泽车内的立体剪裁的皮质运动座椅和带红色缝线的真皮多功能方向盘，在运动氛围上将使用塑料方向盘和织物座椅的轩逸完全甩在了身后，再加上天窗、驾驶座电动调节、后排出风口等一系列锦上添花的配置，当对比走到这一步时，相信许多年轻人的购车倾向也就基本明确了。