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最近从企查查上获悉，原重庆长安铃木汽车有限公司名称已变更为重庆铃耀汽车有限公司，这意味着长安铃木已经正式退出了中国市场。

这则新闻，在很多人的眼里早已不是什么新鲜事，大概是因为铃木的退出，早有预见，铃木在中国市场的销量甚至不如印度市场的一个零头，退出是迟早的事。毕竟国人只爱SUV，无论什么年纪、从事什么工作，有怎样的用车环境，反正就是要买SUV。

我身边有个远方亲戚的儿子刚毕业要买车，微信私信我，我问你们的儿子有啥喜欢的品牌吗？结果人家说别考虑孩子的想法，这车一定得大，等以后两个孙子出来也够用。

在这个对大空间、对SUV有着偏爱的国度，你让“小车之王”的铃木怎么活？

其实回顾历史，铃木也曾经在国内红过，父辈对于国民车的第一印象有两台车，一台是夏利另一台就是奥拓，很多家庭是从它开始了有车的生活，那时的中国市场放眼望去是一大片奥拓的世界。

包括之后推出的新奥拓，也被当时的诸多车评人称为微型车之王，还有雨燕时至今日都是许多年轻玩家心头好，早年间在珠海的赛道英雄比赛中，雨燕就是如今GK5飞度的地位，一眼望去全是扎堆的雨燕改装赛车。

还有后面推出的羚羊、天语SX4这些是我小学时候就耳目渲染的车。

其实对于铃木，我们一直欠它一句感谢。

2000年上下，那时候中国的造车技术极其薄弱，铃木毫无保留得将技术拿出来，对中国汽车的发展绝对起着不可磨灭的意义。

长安、昌河、哈飞、是靠着铃木的技术做起微面的；轻骑、嘉陵也是靠着铃木做起了摩托车；长岭、西安、江南、江北，靠生产奥拓起家，而早年间西安造一台奥拓，只要向铃木交30元版权费，这比起如今加盟卖奶茶都动辄上百万的加盟费铃木真的很良心了。

我知道，我怎样都无法挽回铃木在大部分年轻人心中就是“老破小”的印象，就像我无法向零零后安利说四驱兄弟有多么多么好看，数码暴龙有多么激动人心一样，毕竟以现在的眼光来看，那时候的制造水平是真的“辣鸡”，不值一提，但它确确实实在中国汽车发展史上留下过不可抹去的一笔。

我曾有幸当过短暂一段时间的假铃木车主，没错就是昊哥那台维特拉，只不过当时给我们作为拍摄的工作车，外加偷偷私用。那台车昊哥最常挂在嘴边的就是油箱大还省油，我们每次偷偷开出去私用，开上个50公里，油表也几乎是纹丝不动。

后来换了台奥德赛，更大更能装了，但在拍摄之余大家很少会再去碰它，一来是没有维特拉灵活，二来是油耗高不方便“作案”。当然了，除了省油，铃木还有很多长板，例如动力。

那台维特拉我们用它来下过赛道，追拍四叶草版的Giulia，更是在高速上和阿尔法·罗密欧-Stelvio 280HP比过加速，结果你猜怎么着？维特拉赢了，所以从某种意义上来讲，铃木的技术储备并不弱，只是不溢于言表。

我们广东有句话，“又要老婆靓，又要嫁妆便”，说的就是好事占尽，铃木的车就有这样的特质，开得快还省油。那台维特拉的日常保养都是我负责的，起初我对去铃木4S店保养有抵触心理。

广佛地区4S店加起来不到3家，每次保养都要开上个把小时去到佛山车城保养，而且先入为主的印象告诉我4S店收费贵，倒不如楼下的途虎实惠。结果那台维特拉自带机油，每次小保养不到200元就能买单，成功将我圈粉。

后来铃木倒闭后，那家4S店也转型卖星途去了，从去年开始那台维特拉再也没进过4S店，从此成为了途虎的常客。

我承认，在敲下这段文字时，我有预设立场，这只是代表了我对于铃木的记忆，记忆本就是非线性的，断裂的，是经过大脑刻意篡改的。或许上面的很多观点，大家并不认同，对于铃木的印象也褒贬不一。

我没想过去刻意的煽情，这件事就是这样，有一个品牌能够被回忆，本身就是十分美好的体验，虽然它离我们而去了，但这番体验是你能吹嘘一辈子的事情，所以我相信铃木的车主并不会沮丧，他们并不后悔当初的决定。

历史的长河川流不息，有新生儿落地，自然有人退场，铃木不是最后一个也不是第一个，在此之前广州标致、北京吉普、南京菲亚特、三江雷诺，也纷纷离去，不常提起也就忘了。

说说你们和铃木的故事吧，至少在回忆里留下点文字。