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1895年卡尔·本茨发明汽车时，他想的是“能把我养马的钱省下来就好了”。

1902年玛丽·安德森小姐发明汽车雨刮器时，她想的是“下雨天能让我的司机看清楚路就好了”。

到了现在，人们想要的就多了去了，要外观、要动力、要科技、要经济性……而随着消费市场的年轻化，操控性逐渐成为一款车越来越重要的指标。常有人说：“一款车操控好不好，做个麋鹿测试就知道了。”那么，你知道什么是麋鹿测试吗？其实它在国外都不叫这个名……

麋鹿测试or驼鹿测试？

北欧地广人稀，又大多都是开放性道路，所以经常会有野生动物闯入马路，其中又以驼鹿最为扎眼。作为世界上体型最大、体重最重的鹿科动物，驼鹿这种“横穿马路”的行为不管对它自己还是过往车辆都是非常危险的。试想一下，一只一吨重还带尖角的动物撞上你的挡风玻璃是种什么感觉？这个时候，什么热成型钢A、B柱都成了摆设，你只能祈祷你的前挡风是块防弹玻璃了。所以上世纪70年代人们就专门发明了一种测试叫驼鹿测试（moose test），就是模拟在公路上躲避突然跳出来的驼鹿。

最早进行该测试的是一家瑞典的杂志Teknikens Värld（中文意为《技术世界》），后来其测试方法也逐渐形成了ISO 3888-2这套国际化标准。进入中国后，不知是翻译错误还是为了入乡随俗（麋鹿是中国特产），这项测试就变成了麋鹿测试。叫什么并不重要，关键还是“原来的配方、熟悉的味道”。

具体测试方法为：车辆满员并在后备厢放置物品的情况下进行测试，试验车辆在以预定车速通过起点2米后驾驶员松开油门踏板，并记录此时的测试时速。驾驶员在不借助油门和刹车的情况下仅通过调整方向通过测试，如果通过测试且没有碰到任何桩桶时，此前记录的测试成绩生效。后来西班牙汽车网站km77.com也做过类似测试，不过都是在空载情况下进行的。目前国内进行的麋鹿测试，大部分都是采用了km77.com这种测试方法。

麋鹿测试的核心在于两点，一是“不碰到任何桩桶”，二是“通过时速”。也就是说，麋鹿测试的目的是找到车辆在紧急避障时，濒临失控的极限车速。如果车辆A通过很顺利，一看通过时速60km/h，你并不能说它操控好；如果车辆B通过得很惊险，但是通过时速达到了80km/h，你也不能说其操控差。所以衡量一款车的麋鹿测试表现，必须结合其通过姿态和通过时速来综合考量。

麋鹿成绩多少算合格？

1997年第一代奔驰A级上市不久，Teknikens Värld的编辑Robert Collin对其进行了麋鹿测试。结果在60km/h时速测试时，奔驰A级直接就翻车了。这次翻车事件让戴姆勒高层颇为震惊，不仅下令停产所有A级轿车，还把3万台已售出的全部召了回来。通过调低底盘、换上更宽的轮胎以及加装ESP等一系列优化，奔驰A才得以通过测试。奔驰A的这段“黑历史”推动了行业内ESP功能的普及，我们也可以由此看出影响麋鹿测试成绩的几个关键因素：车身、ESP和驾驶员。

车身包括多个方面，比如轮胎胎宽大、抓地力好，那么麋鹿成绩会更好；悬架行程长，坐得是更舒服了，但是对麋鹿测试肯定是不利的；还有驱动形式、车辆重心、前后配重等各种因素，都会影响车辆在麋鹿测试中的表现。

ESP基本的功能性其实目前主流车型都相差不大，主要区别在于一个标定的问题。如果稍微大点的方向ESP就介入，对于麋鹿测试来说肯定是有利的，但是对于驾驶员主观感受来说，日常驾驶会缺少驾驶乐趣。所以ESP这块主要看厂家对一款车型如何定位，然后再做取舍。

车手虽不能把一辆麋鹿成绩70km/h的车开出80km/h来，但是对麋鹿测试的影响还是有的。专业车手的话，对于车辆濒临失控这种状态非常有经验，所以应对起来也更从容。而普通车主的话，可能遇到突发状况直接就大脑一片空白了，更不用说做出麋鹿测试这种紧急避障的动作了。

说了这么多，那么麋鹿测试怎样的成绩算是合格呢？为了避免不同车手对测试成绩的影响，我们统一用汽车之家的测试来带大家了解下一些主流车型的麋鹿测试表现。

正如我们此前提到的，驱动形式对麋鹿测试会有影响，雪佛兰开拓者的两驱和四驱版就分别开出了65.3km/h和71km/h的成绩。即将上市的UNI-K，测出的成绩为72.1km/h，对于一款定位偏舒适的SUV来说表现尚可。车越重，惯性就越大，所以宝马X5 M虽然配备了超宽的高性能轮胎，但是因为车重的原因，最高通过速度为73.7km/h，有点低于预期。重心低的新能源汽车在麋鹿测试中有着天然优势，比如理想ONE的最高通过速度就达到了77km/h。

除了结构上的差异，车企对一款车的定位也很重要。比如有着“法拉域”之称的本田思域，最高通过速度为76km/h，而定位豪华舒适的“加价神车”雷克萨斯ES，其最高通过速度则为68.4km/h。跑车，特别是采用水平对置发动机的保时捷，普遍在麋鹿测试中表现出色，外媒测试的大多数保时捷车型，最高通过速度都达到了80km/h左右。

综合一些主流车型的麋鹿测试表现及实际用户使用口碑来看，最高通过速度达到60km/h以上，就算得上合格了。高于70km/h的车型已经处于行业优秀水平了。至于最高通过速度达到80km/h左右的，那基本是跑车的天下了。

麋鹿测试对消费者的价值

事实上，了解过国内外麋鹿测试的朋友应该都知道，同一款车型不同媒体测出来的数据相差还是比较大的。那么消费者究竟该信谁的？麋鹿测试对我们来说又有什么参考价值呢？其实说白了，麋鹿测试是一种带有主观因素的主动安全性测试，目的是衡量一款车的操控稳定性。看似麋鹿测试的成绩越高越好，但正如前文提到的，想要悬架支撑性好，那么舒适性就会受影响；想要更大的胎宽来提升抓地力，那么响应的油耗也会上升。所以一般厂家都会根据车型定位来做平衡和取舍，不会去追求麋鹿测试的极致分数。比如加长迈巴赫的麋鹿测试表现必定不会太好，你就能否定这款车的好坏吗？它的定位就是如此啊！

另一方面，随着目前汽车技术的发展，麋鹿测试的作用在逐渐被稀释。特别是近几年随着自动驾驶技术的发展，很多车型都开始配备主动安全技术，很大程度上避免了用户遇到紧急避障的情况出现。

麋鹿测试有用吗？还是有的，即便你再追求舒适的车型，测试成绩也应该在一个基准线之上的。但要说麋鹿测试多有用，却也不见得。国外不少保险公司的网站上，都会教用户在驼鹿或其他动物突然跳出来时如何应对：抓紧方向盘，尽可能刹车，刹不住就往上撞，绝不要高速闪避！

写在最后：总而言之，麋鹿测试衡量的是车辆操控稳定性，但也仅此而已。只要其通过速度和动态表现在一个平均线之上，那么这款产品都是没有问题的。近期关于一款国产车型的麋鹿测试引起了大家的热烈讨论，不少人抓着其动态表现不放，笔者认为是有失偏颇的。因为麋鹿测试的最好成绩，往往就是测一款车濒临失控的极限状态。通过这篇文章，想必大家对麋鹿测试有了个更清晰的认识，对于网络上的一些言论也能更加理性的看待，不会人云亦云了。