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思绪良久，依旧没有想到怎么开篇，应该说："天下没有不散的宴席"？还是说在日益迫切的节能大潮下，也许再也无法遇见能够触动内心的伙伴。

在网传奥迪R8停产的消息之后，一台配备了V10中置四驱的奥迪R8收藏家版车型就进入了我的视线，作为奥迪性能部门的顶级跑车代表，无论是最初在电影荧幕中"钢铁侠"的驾驶出境，还是在赛道中听到的迷人声浪，奥迪R8给我的第一印象都是无法轻易触碰的。

当我听到全国配额仅有10台的奥迪R8收藏家版来到成都之后，无法克制内心的激动与冲动的我在第一时间就到店为它留下一套写真。

亮黑色的奥迪车标，贯穿整张前脸的黑色蜂窝网状进气格栅，夸张的造型设计在此刻看来就是性能的全部代表。大面积的格栅并不是为了给发动机散热，而是提供更出色的空气动力，并且为刹车系统提供应有的散热需求。

头灯依旧是整车配置的重头戏，除了辨识度颇高的灯腔造型设计，这台R8还配备了Matrix LED矩阵式头灯以及激光远光灯配置，精准定位对象车辆，优雅绅士的"目光避让"，不会让对象车辆难以接受，还能照亮更远的黑暗。

小巧精致的R8标识依旧被安排在车头的左侧，红色的菱形方块依旧醒目。

20英寸金色铣削工艺轮圈、米其林PS4S系列轮胎并不足以证明"性能"二字，蓝色的奥迪RS10活塞制动卡钳配合陶瓷打孔刹车盘，锋利、激进，出色的散热性能也保证了它连续高强度的制动效果。

前轮胎选用了245/30 R20尺寸的轮胎、而后轮胎则用上了305/30 R20的超宽轮胎，一切都是为了在高速极限状态下为它提供更好的转向操控。

对了，在后轮的翼子板前方也设计了非常大面积的导风设计，似乎一切都是为了散热与性能。

车尾你能看到的依旧是拳头大小的双边双出排气设计，上方锋利的碳纤维尾翼。不过相比之下尾部贯穿式的网状格栅设计也许更具吸引力，毕竟那台V10 FSI的引擎就被放置在后端，需要更好的散热系统来为它服务。

5.2L排量，620PS最大马力，570N·m最大扭矩，用上了性能出众的奥迪7速湿式双离合变速箱，推动这台R8从静止到100km/h仅仅需要3.1秒。当然，我不知道这是不是为了致敬80年代那台奥迪quattro Sport S1赛车所"故意"设计的加速时间，毕竟以现在的动力储备，它一定能够具有更好的加速时间才对，至少在我心里是这样。

车尾这块碳纤维材质的三角窗上印着V10 EDITION 1/10，象征着这是国内仅有的十台收藏版车型之一。

拉开车门，浓郁的"德味"侵入鼻腔，站在驾驶座舱前，似乎车内的一切都在为你而服务。

筒式赛车座椅的配置是意料之中，白色与墨蓝色的颜色搭配却衬托出粗暴之外的一种高级感，坐进去之后的包裹感并不像AMG那样的紧绷，而是温柔的把你包裹在座椅之上。

三幅式多功能方向盘的两侧依旧配置了能够常用的设置按键，一键启动、排气声浪、驾驶模式以及"鸡血模式"按键都是触手可及的，不用分神，更不用有一只手离开方向盘去操作，只需要专注在驾驶的过程就可以。

中控区域简化到只有一套物理按键的空调控制区域，旋钮阻尼依旧是熟悉的奥迪质感，清脆的手感也只有奥迪能够给你。

来自丹麦的BANG&OLUFSEN音响也许并不稀奇，可搭载在这台奥迪R8中的却是550瓦功率的13个扬声器所组成的定制音响组合。是BANG&OLUFSEN转为奥迪R8所打造的5.1声道音响系统，据说打开之后就能完全掩盖车辆行驶中的车辆噪音。

奥迪最"小巧"的游艇电子档杆设计，上端依旧覆盖了一块打孔的头层小牛皮，持握手感依旧舒适，并且也非常适合小姐姐的手掌尺寸。在档位后方加入了一套物理媒体控制区域，事实上这样的设计要是能够在更多的奥迪产品中加入，一定能够有效的提升用户好感度。

阿川评车

之所以命名为奥迪R8收藏版车型，其实已经在暗示这是奥迪V10的"绝唱"了。随着大功率发动机逐渐推出舞台，就连超跑品牌迈凯伦也推出了V6插电混合动力，纵使在动力参数来看依旧出色，但大排量内燃机独有的驾驶质感与声浪却再也不会存在了。未来继承奥迪R8的车型也许将会是纯电的e-tron GT，而这最后一台V10大自吸的R8只能被有能力的爱车之人收藏起来。