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在这个月的汽车界，销量成绩似乎并没有引起多大的波澜，但是SUV销量榜单排名发生的变化却令人意外，2月，克服春节淡季影响，长安汽车继续保持迅猛向上。整体销售162708辆，同比增长465.8%。同时在SUV市场上，长安CS75系列凭借32697辆销量表现，也创造了新的辉煌，并且登上了国内SUV销冠的宝座，那么为什么长安CS75PLUS能在短时间获得众多消费者的认可呢？

作为CS75系列的代表车型，明日座驾CS75PLUS以明日智能、明日动力、明日安全等三重明日价值优势，自2019年上市以来市场表现一路向上，受到市场各方高度好评，不过对于许多专业人士而言，还是想更近距离的了解长安CS75PLUS深层次的“优秀基因”，所以为了更好的答疑解惑，长安汽车大胆通过3D VR体验的方式，将CS75PLUS从研发制造，到试验验证全过程加以高清呈现，近距离感受CS75PLUS明日座驾爆款实力。

明日不止未来，更有安全

其实长安CS75PLUS除了通多过剩的明日配置以及智能还有设计，来快速获得年轻的认可和喜爱之外，在安全方面也同样令人放心，据了解，该车获得了C-NCAP“五星安全评定”，并在C-IASI（中国汽车保险安全指数）碰撞测试中，以6项优秀（G）的成绩超越了大部分合资品牌车型。而且在2020年11月，还以高分表现通过了中国汽车工程研究院举办的国内首次“双美标”公开碰撞测试，安全性能值得信赖，骨骼硬实力展露无疑。

而在此次的3D VR观看中，参与者也通过另外一个视角近距离的了解到长安CS75PLUS为何能够取得如此优秀的成绩。首先从长安CS75PLUS的安全设计理念来看，第一点是行人保护安全设计理念，其总设计理念是通过造型、总布置和结构设计，降低车辆对车外行人的头部、大腿和小腿的伤害等等。例如，头部保护有吸能式前罩板、充足的头部吸能空间；而腿部保护是通多平直的前脸造型以及充足的腿部吸能空间、以及全方位的腿部支撑结构。

第二点是约束系统安全设计理念，其总设计理念：源于乘员减速度控制理论的碰撞设计理念，专注于为车内乘坐人员提供极致的全方位安全保护系统。例如，稳定的预紧式安全带+高效安全气囊；卓越的吸能式转向管柱 ；内饰安全设计无盲区；关注后排乘坐人员碰撞保护

第三点是正面碰撞安全设计理念；低速碰撞的设计理念是通过车身结构和空间布置的精细化设计，实现吸能效率最大化，降低低速碰撞过程中，车辆的损伤程度，降低车辆财产损失。而高速碰撞设计理念、车身结构按照缓冲吸能区和乘员保护区进行设计，通过吸能区设计将碰撞能量进行卸载，通过乘员保护区设计为车内乘员提供完整的生存空间。

顶部碰撞的设计理念是通过B柱和顶盖横梁等结构的加强设计，确保车辆在翻滚状态下依然能够为车内乘员提供足够的保护；侧面碰撞安全的总设计理念：坚固的乘员舱设计抵抗任何角度的撞击，保证乘员舱完整性，乘员无抛出或者被挤压风险。内饰采用柔性PP材质，内饰不发生断裂产生尖锐物，并协助吸收撞击能力，全方位气囊保护，减少乘员与车内发生碰撞造成重大伤亡。

当然，仅仅是有足够全面且安全的设计理念是不够的，还需要坚实的“地基”才能为其上面所搭建起来的“高楼”作支撑，在车身材料上，长安CS75PLUS的B柱采用1500MPa的双层热成型，再通过780MPa双层高强钢进行加强。门槛采用1400MPa辊压成型，对于门槛内部采用封闭“几”字形吸能盒和“L”型抗防撞支架进一步提升门槛承载力，门槛要求到达30KN*m的抗弯能力；座椅横梁均采用780MPa高强钢设计；车门防撞横梁采用1500MPa热车型封闭管梁设计，单车门可承受4吨挤压力。这些我们看得见的优秀数据便是其值得我们信任的基础。

有实力，更要有能力

不过，这一切还不是长安CS75PLUS优秀产品力表现的终点，老话说：“真金不怕火炼”，如果只是单纯的数据堆砌和材料拼凑，那也可能是有着“一身健硕肌肉，但却经不起锤炼”的“假猛男”，所以百炼成钢，此次长安CS75PLUS苛刻挑战测试的目的就在于该实验在极端温差之下，对长安CS75PLUS进行四通道震动耐久试验，和整车震动耐久试验。通过频率和幅度的调整，可以有效检测整车在各种极端使用场景中的安全性能。

其中在四门两盖的耐久试验中，通过机械臂上千万次的重复开合，相当于一个普通家庭使用50年，保障日常使用中的闭合件耐久安全。而零部件高低温振动耐久试验，是模拟座椅在车内受到不同方向的力，在承载驾驶员的情况下，产生姿态变化，测试座椅的耐久性。而且除了座椅，通过多轴振动台可用来进行发动机悬置、油箱、HVAC系统、座椅、电器系统、电瓶架、仪表板、排气系统等各个部分在周围环境和部件振动时的耐久性测试。

一辆车最常使用的是什么？当然是在路上开，在长久的使用过程中，我会遇到各种各样复杂的路况，所以在此次的24通道道路模拟试验中，便是通过工具模拟汽车所受路面不平度引起的载荷，通过轮心传递到汽车其它各个系统零部件，以准确模拟，达到车辆实际所受的多向应力状态。还可以在每个角对力和力矩进行六自由度控制，重现路试一阶段所受的多向应力状态，精确考核整车金属结构件的疲劳强度。

同样，在使用过程中，除了不同的路况还有着各种不同的天气考验，所以长安CS75PLUS还在30平米的环境实验室中，经受模拟地球上各种极端气候，从南北极到撒哈拉沙漠，复核模拟高低温环境温、湿度、日照强度、风速、道路负荷阻力、坡度参数的综合环境的考验，此外还可以对CS75PLUS极限环境下的性能和油耗进行测试，而这相较于我们日常生活中遇到的情况更加恶劣和极端。

最后一个是高速车辆稳定性试验，作为西部的第一个试车场，由长安汽车斥资13亿建设，总占地约3500亩，建设有国内领先的高速环道、基本性能道、动态广场、制动试验道等常规路面，以及特有的整车商品性综合评价路面、异响路面、舒适性路面等，可支撑开展汽车及零部件开发试验、验证试验及法规认证试验等上百项试验项目。每年试验车辆超过8000台次，耐久试验里程超过3000万公里，性能试验时长超过25000小时，为快速提升研发实力奠定了试验基础。在这样专业且严苛的测试考验下，长安CS75PLUS在“出厂”便已经达到了不小的高度。

【写在最后】

真正大师永远都怀着一个学徒的心，而真正优秀的产品也永远秉承着更高标准的要求来不断地提升自己，在此次的严苛实验测试中，我看到了为何长安CS75PLUS能够如此的成功的原因，不过“胜不轿”，希望未来的长安CS75PLUS能够越来越好。