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在深圳参加“R品牌共创者生态大会”，现场随手发了一个朋友圈，几个非汽车圈的朋友们点赞，直呼高大上，也有人问，R汽车是什么车。

其实这个问题并不算很外行。的确，我发现，无论是现场布置，抑或是厂家资料，都没有去强调所谓R背书——但R的背景确实强大，源自上汽。今年初，上了一款新车，叫做MARVEL R。

可以没有听说过R汽车，但说起微软、腾讯、华为，那肯定无人不知；对于科技迷而言，像京东方、Luminar这些肯定也不陌生。

没错，既然是生态大会，R汽车这次强调的就不是说自己多么多么牛，而是想告诉大家，因为它有了这些朋友，融入了这样的一个科技圈，所以它想不牛都难。本场发布会的重点在于它的“R-TECH高能智慧体”。

作为智能网联时代下的新车，耳目的灵敏度非常重要。所以，可以理解，为何发布会有一半的时间都在“推广”Luminar激光雷达。Luminar又是什么大牛背景？它的老板只有25岁，17岁开始创业，2013年从斯坦福大学辍学专营业务。如今，这家成立于2012年的公司已经借壳上市，网上介绍说它拥有50家行业合作伙伴，其中包括全球10大顶级汽车OEM中的8家——上汽的发布会助力非同小可，当日就引发了Luminar股价的一番波动。

拉回到技术的层面，再看看上汽R的未来规划有哪些硬核之处。

激光雷达传感器的作用在于接收车辆和物体反射回来的激光脉冲，快速生成3D点图，供车载计算机读取，犹如人的视觉、听觉感官；这些信号再通过摄像头、雷达传感器和其它系统结合，使得汽车在行驶中感知并作出响应，避免潜在危险。所以，激光雷达系统+“摄像头+毫米波雷达”是实现自动驾驶技术的两条主要路径——这其实不是新鲜事，但成像的精度和速度非常要命。

据介绍，相较于常规激光雷达，Luminar激光雷达能生成更精细的三维立体点云信息，使用符合人眼安全的1550纳米光源，探测距离高达到500米,超300线，也能够在光线不足的情况下（比如隧道中）看得更清晰，对障碍物的识别精度更高。

现场，R汽车宣布，将在中国首发PREMIUM 4D成像雷达。根据测试，使用PREMIUM 4D成像雷达的车辆，可以探测到140米以外的可乐罐。

说完“耳目”，再看看“大脑”。R汽车还将率先量产应用英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片，这个芯片拥有500至1000+TOPS的算力，配合全栈自研的超级环境模型算法，实现感知即融合的速率。非IT行业，不是太好理解这些专业术语，简单来说，应该就是代表一个人的脑袋灵活，转得快吧！

对于未来的产品，R品牌给出了一段这么底气十足的描述：

硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级

聊到这里的时候，对于 R汽车现场亮相的那台新品ES33，外观、动力之类的好像都不是关键信息了。第一眼看去，很机甲，又有同行媒体说是冲着Model 3去的。对了，还有那个雷打传感器，很精巧，据说成本也非常可控。所以，这个车的价格非常值得期待。

有关续航，R品牌也描绘出一番美丽图景：积极探索“车边充电”服务，让中心城区的用户在1公里的范围之内就能找到R汽车APP接入的公共充电桩。还将适时引入自动补给机器人，并提供落地2分钟快速换电服务，还提供车电分离模式，降低拥车门槛——信息量是挺大的，这每一句话背后，可都是大投入、大动作。

“数据决定体验、软件定义汽车”，这样的说法在早两年，我还觉得是有些遥远的概念，甚至是科技圈想要侵蚀汽车圈的噱头。不过，时代在进步，假如连上汽这样的大象都开始为之起舞，那么，它就不是一个玩笑，是一个不容倒退的趋势。

老实说，上汽可以历时5年研发，总投入超200亿元，这是新势力们耗不起的。另一方面，等到传统车企开始真正量产新车，用户的接收度又是怎样呢？这场发布会结束后，没有领导上台合影，没有邀请媒体拍车，而是请R品牌的用户粉丝上了台。这么干，没毛病。