凤凰网汽车

德国当地时间3月18日，奥迪品牌于线上发布了2020年财报。财报显示，过去一年奥迪的汽车交付量以及销售营收出现下滑，中国市场成为了奥迪的销量主要市场。

展望之后，奥迪接下来将目标明确地推进电动化蓝图。仅在2021年，奥迪的纯电动车型阵容就将实现翻倍，并持续加强插电式混合动力车型攻势。

交付、销售营收双下滑，中国市场成“中心支柱”

从财报数据看，奥迪品牌2020年的交付量为近169万辆，同比下降8%，与过去一年全球整体汽车市场降幅15%的走势一致。

主要销量来自奥迪高端车型和SUV车型的表现，如奥迪Q3与奥迪A6的客户交付量相比去年分别增长了18.1%和11.8%，纯电动奥迪e-tron系列车型则同比增长了近80%。

由于持续的成本和投资优化，以及向大众汽车集团约15亿欧元的股权转让，奥迪2020年的净现金流达46亿欧元。

销售收入方面，2020财年，奥迪集团营收约500亿欧元的收入，同比去年556.80亿欧元的收入下降10.2%。不计特殊项目经营销售利润也有所下滑，为27亿欧元，经营销售利润率为5.5%。

奥迪表示，销售收入的下降主要是受新冠疫情影响，车辆销售大幅减少。数据显示，2020年奥迪的汽车销售收入下降至333.82亿欧元（约合人民币2590亿元），同比减少15.4%。

虽然整体销售收入出现下滑，但得益于中国市场，奥迪的财务业绩实现了上涨。与2019年的7.13亿欧元的财务业绩相比，2020年奥迪集团的财务业绩增长至16.18亿欧元。

奥迪方面表示，自2020年3月中国市场出现明显的复苏迹象之后，4月开始，奥迪品牌在中国市场的销量连创月度新高。尽管过去一年车市整体下滑，但四环品牌在中国市场的累计交付量达70万辆，同比上升5.4%。中国市场显然已经成为其销售市场的中心支柱。

停止研发内燃机，转向电动化

展望2021年，奥迪预计实现7%～9%的经营销售利润率，以接近9%～11%的战略目标区间。

产品方面，奥迪表示在今年推出的燃油车型中，超过一半的奥迪新车型将拥有电动化版本。今年2月，奥迪e-tron GT车型全球首发；今年年中，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback也将发布。

到更远的2025年，奥迪还计划发布超过20款全电动车型，并大幅扩张插电式混合动力的产品组合，在全球范围向客户交付的汽车中将有三分之一的纯电动或混动车型。

奥迪加快电动化转型的决定，配合了母公司大众汽车的电气化规划，同时或许也是为了应对越来越严格的欧盟排放标准。

在奥迪集团财报发布的前一天，奥迪CEO马库斯·杜斯曼在接受法兰克福一家当地媒体的采访时表示，奥迪决定不再开发新款汽油或柴油内燃机，且将对现有的内燃机进行改进，以适应新的排放准则。同时，将会继续深度对电气化技术进行投入，全力开发替代内燃机的动力总成。

杜斯曼坦言，“欧7标准是一个很大的技术挑战，这对内燃机造成了极大的限制。”

这意味着，未来R8的V10发动机将直接被扼杀在摇篮里，2022中期改款A8的W12发动机也将成为奥迪大排量发动机的绝唱。但同时，奥迪的电动化转型开启了阶段性的战略。

为了实现到2025年提供20辆全新电动汽车，在奥迪未来五年总计350亿欧元的投资计划中，大约一半将投向未来技术方向，其中电动化及混动方面投资将达到约150亿欧元。奥迪将会借助大众汽车的MEB平台，中国市场也将起到决定性的作用。

目前，奥迪与中国一汽合作成立了全新奥迪一汽新能源汽车公司。根据规划，至2021年年底，奥迪将通过合资企业一汽-大众实现12款车型的国产。从2024年起，这一公司将在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。

如杜思曼所说，中国正在驱动技术发展，也是奥迪未来取得长期成功的重要支柱，特别在高端车领域中国市场的潜力有目共睹。