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文/e汽车 莉莉满

电动化的浪潮正在席卷全球，即使是那些头部车企，也在全力以赴地进行着电动化革新。

当特斯拉暴涨的市值愈发吸引投资者的目光，内燃机时代的那些引领者们，一切都需要从零开始——规划从零开始，布局从零开始。

但，动作必须要快。

作为传统豪华品牌，奥迪在电气化上的好胜心，表现得尤为明显，就在前些天，其电动化战略下的又一力作——奥迪Q4 e-tron正式亮相。

奥迪Q4 e-tron的全新维度

当取消物理按键已经成为了电动化的一种趋势，奥迪的电动化将如何创新？在奥迪Q4 e-tron上，奥迪带来了对电动化的全新理解。

与燃油版奥迪车型相比，奥迪Q4 e-tron最显著的区别便是座舱立体效果更为明显，中控区域朝驾驶员一侧倾斜。全新带触摸操作的方向盘采用双辐设计，方向盘上的四环图案采用扁平设计，底部辐条带有奥迪e-tron徽标，该方向盘不仅支持点击触控，同样还支持滑动触控，据官方介绍，顶配Q4 e-tron还带有拨片用于调节能量回收。

奥迪Q4 e-tron的尺寸并不夸张，但车内乘员区域却设置了丰富的储物空间，包括手套箱在内，储物总容积达24.8升，中控台上设置了两个杯架、一个4.4升的带盖储物格、两个（可选装为四个）type-C USB接口及奥迪手机盒（选配）。四个门饰板上均设置了可容纳一升容量水瓶的瓶架。该瓶架位于车门扶手前部靠上位置，使用十分便捷。

乘坐方面，得益于电动车天生优势，奥迪Q4 e-tron车内地板平坦，后排座椅虽比前排座椅高近7厘米，却依旧能够保证后排乘客拥有充足的头部空间。

最值得期待的还是奥迪Q4 e-tron的科技维度。

奥迪Q4 e-tron采用全数字化操作及平面菜单结构的显示概念，其中全数字化操作体现在虚拟驾驶舱、中控MMI触摸显示屏、自然语音控制以及AR抬头显示器四大方面上。

最受瞩目的便是可选择的AR抬头显示器，它代表奥迪在显示技术上迈出了重大一步，该显示器将车况信息和AR信息投影到挡风玻璃上，比如导航系统实时的转向提示、起点和目的地信息等，在视觉层面叠加到现实世界中的相应位置，并进行动态显示。据官方介绍，从驾驶员的角度来看，AR部分视场的效果相当于对角线约70英寸的显示，而包括行驶速度、交通标志、导航符号等静态信息都如同悬浮在驾驶员目视前方约3米处。

预计将在年底推出的11.6英寸MMI触摸屏分辨率达1764 x 824像素，是迄今为止奥迪所有产品序列中最大的显示器。奥迪Q4 e-tron搭载的自然语言语音控制系统由关键字“Hey Audi”激活，该系统可理解多种日常语言输入和要求，可直接向其提问“最近的充电站在哪”。

从产品阵营上看，奥迪Q4 e-tron是继e-tron、e-tron Sportback以及e-tron GT之后，奥迪在电气化布局又一重磅力作，作为紧凑级SUV，未来奥迪Q4 e-tron将扮演走量任务。根据此前的消息，奥迪Q4 e-tron预计将于今年内上市，售价4.5万美元起。

可以说，奥迪Q4 e-tron以全面的科技感，成为奥迪迎战奔驰、宝马，挑战特斯拉的又一大杀手锏，但事实上，BBA之间的电动化硝烟，早已升起。

豪华战队的电动化进击

实际上，对于电动化，BBA早有布局；首先是宝马，先期曾投放i3、i8等大胆的电动车型试水，成功为宝马后续开拓市场以及新产品研发打下了坚实的技术基础，现款7系的复合材料车身、7系PHEV及5系PHEV版本的插电式混合动力系统，都汲取了i8的技术，其中5系PHEV长期占领新能源销量排行榜前十的位置，可以说宝马的电动化在豪华品牌中相当成功。

宝马iX3的出现，意味着宝马正式开启全面电动化。按照宝马的电动化规划，宝马接下来将会不断丰富电动化产品阵营，到2021年底，宝马计划将旗下纯电动车型扩充至5款；2023年电动化车型增至25款，其中一半左右为纯电动车型；2030年，宝马生产的电动化车型总量将达到700万辆，其中三分之二将会是纯电动车型。

另外，奔驰和奥迪也在电动化方面开始了布局，奔驰提出了“电动为先”战略，从2021年起，将全面转向电动化，到2030年，其电动车型将占新车销量一半以上的份额，随着内燃机车型投入的降低，传统内燃机车型将会减少70%。另一边的奥迪，则加紧与国内厂商合作，与一汽成立的新合资公司将在2025年之前推出30余款电动化车型，占总销量份额的40%，在研发投入上，奥迪承诺还将在2023年底前投入约140亿欧元（约折合1100亿元人民币），以推动电动出行领域。

奥迪，电动化胜算几何？

事实上，中国已经成为新能源汽车领域最炙手可热的演练场。赢定中国就能更快赢定未来成为行业共识，这或许也是奥迪将电动化的重点放在中国的重要原因。

那么，奥迪将如何应对选手的挑战？

首先，豪华品牌车企加速推进新能源汽车战略，意味着全球的新能源汽车市场将加速发展。尤其是大量外资品牌对新能源汽车的大举进入，更加有利于产业链上下游配套的零部件和基础设施的完善，也更加利于先进技术和创新技术的发展，对于整个新能源汽车市场而言大有裨益。

从奥迪的角度出发，选择与一汽成立合资公司，体现了其对新能源产业前景的看好与加码新能源产业的决心。而双方携手并进率先入局高端电动车产业，也是一场尝试。

同样，这是传统车企当下所面临的电动化困境而迈出的重要一步。

无论是对于奥迪与一汽共同成立新能源合资公司，还是其他合资车企而言，要想在中国汽车市场有更大的胜算，就必须尽快融入中国的配套体系。

写在最后：

转型就意味着风险，对于豪华品牌也不例外。

对于豪华品牌来说，拥有绝对的品牌溢价意味着在转型方面需要更加谨慎，但从三大主流豪华品牌目前的动向来看，电动化已然成为了共识，而突破的关键点就自然指向了技术研发以及服务人性化等方面，不过在资金、技术、经验方面领先的豪华品牌，或许在不久之后便会迎头赶上。