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众所周知，每年的2月份受春节假期影响，是不可避免的销售淡季。

据乘联会数据显示，2月份国内狭义乘用车市场销量达117.7万辆，环比下降45.5%，难以延续1月份迅速增长的态势。至于同比增长371.9%的成绩，是基于去年疫情影响，同期筑起较低的基数所导致的。

作为一年中最淡的销售月份，2月份销量环比下滑已经是市场的定律，但整体的格局按理说是不会发生很大的改变。可2021年2月份车企的销量排名，相比于以往确实比较乱，头部三强、自主三强排名均发生了较大的变化。

具体到零售销量排名，前三强分别为一汽-大众、上汽大众和长安汽车；而批发销量排名，长安汽车和吉利汽车分别位列第二、三名，上汽大众跌至第七名。具体到批发市场份额方面，自主品牌依然保持在42.3%以上，发展势头强劲；而原本强势的合资品牌开始萎靡，领跑局面不再。

南北大众，渐行渐远

作为占据国内市场份额最大的外资车企，南北大众一直都是合资车企中的佼佼者。

不管车市如何动荡，一汽-大众的销量一直处于比较稳定的状态。随着消费升级，奥迪品牌的销量不断走高，加上独立后的捷达品牌也成功站稳脚跟，共同塑造了一汽-大众的霸主地位。

上汽大众的发展就没有那么顺利了。自去年以来，销量就处于不断下滑的态势，帕萨特折戟于中保研的负面影响更是拖累了一整年的销量。零售销量方面，上汽大众虽然保住了第二的排名，但在批发销量榜单上，上汽大众已经跌至第七名。这应该是其有史以来表现最差的一个月份。

上汽大众2月份零售和批发销量差距大，一方面反映出其2020年整体销量不佳，经销商压了大量的库存；另一方面，也体现出厂家比较积极地帮助经销商降低经营压力，开始整体消化库存，使批发和零售量达到相对平稳的状态。

据知情人士透露，一汽-大众能为德方带来更高的利润，产品导入的天平必然会有所倾斜，所以造成了南北大众失衡。

上汽奥迪首款新车最快2022年初上市，斯柯达2020年销量同比下滑了38.7%，帕萨特销量迟迟未能恢复正常水准。众多隐患的叠加，上汽大众想要翻身可不是件容易的事情。

自主上位，竞争激烈

上汽大众、上汽通用等品牌销量的走低，让原本势头强劲的自主品牌有了迅速突围的机会。

以往，自主品牌销量第一的头衔不出意外是会由吉利汽车所夺，但这样的局面在2月份被长安汽车打破了。无论是零售销量亦或者是批发销量，长安汽车都稳坐自主品牌第一的位置，在批发销量榜上更是直逼一汽-大众，差距只有1.5万辆。

从2020年开始，长安汽车就开始了焕新之路，产品、技术、品牌的纷纷焕新，原有产品在全面升级革新后产品力大增，助力品牌整体销量不断攀升。UNI系列车型的走红，逸动系列车型的大卖，SUV和轿车双线健康发展，达到对细分市场的全面占领，这就是长安汽车重夺“一哥”的底气。

而长城汽车近年来在三大技术品牌的加持下，也是频繁地攻城略地，皮卡、越野SUV细分市场的出色表现为其带来新的增量。今年年初还推出了高端智能电动汽车品牌——沙龙智行，战略和产品层面频繁的新动作，让长城汽车时刻保持着足够高的热度。

吉利汽车2月的表现稍微差点意思，零售销量排名跌至第六的位置，以往一枝独秀的画面不再。随着长城、长安在产品技术上的全面突破，靠着沃尔沃技术支撑的吉利似乎稍显下风。虽然车型矩阵众多，但缺乏一款能令人印象深刻的爆款车型。

为此，吉利也正在积极调整旗下的产品矩阵。据了解，今年将会是吉利汽车的产品大年，吉利KX11、几何T、星越L、领克纯电动轿车ZERO Concept等重磅新车将会陆续投放到市场，有助于吉利保持相对稳定的发展势头。所以，吉利汽车销量、排名下滑只是暂时性的。

自主三巨头相互追赶、共同进步，对传统合资巨头造成冲击。

日系退缩，美系复苏

尽管上汽大众销量大幅下滑，但日系品牌并未能抓住机会实现对德系品牌的反超。市场零售份额方面，日系品牌21.8%，同比增长2.9个百分点，低于德系3个百分点。归根到底，春节假期叠加芯片缺货的影响下，日系整体表现略显萎缩。

显然，在国外疫情严重叠加缺芯的影响下，具备较高库存的品牌会占据上风。他们的汽车零部件备货量更充足，足以应对“缺芯”带来的不良影响。而日系品牌像丰田和本田在2月份的批发销量排名就下跌得比较厉害。

具体到零售销量排名，前十车企中只有东风日产、广汽丰田、一汽丰田，且排名相对靠后，东风本田跌出十名开外。

而美系品牌在今年预计会有重返巅峰的表现。在历经了3缸发动机带来的不良连锁反应后，无论是上汽通用还是福特，旗下的主力车型都纷纷重新换装四缸发动机，销量逐渐回暖。其中，上汽通用2月份零售销量为7.9万辆，排名第四，市场份额为6.7%。

另外，特斯拉在新能源车市场销量不断走高，也助力美系车企整体的市场份额不断走高。待国产Model Y产能顺利爬坡后，发展的势头将会更加猛烈。可以预见的是，美系车企无论是品牌影响力还是市场份额，都会恢复到主流阵型当中。

钟述

随着自主品牌头部阵营的崛起，中国汽车品牌的市场份额正在不断回暖，整体实力甚至对合资品牌造成了不少的威胁。头部三强以及自主三强的排位频繁发生变化，不难发现，国内汽车市场的格局已经悄然生变，合资品牌一家独大的局面或会逐渐消失，迎来群雄争霸的时代。