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记得几年之前，大概是2017年前后，也是在这个时节，我们来到陕西西安，在骊山试驾了一款轿车产品，骊山蜿蜒曲折的盘山路给我留下了深刻的印象。西安当地人将骊山弯道称为陕西版的“怒江72拐”，可见骊山盘山路对于的“弯曲”程度，在这条全长7公里多的山路上，充满个各式各样的“U”型弯、发卡弯，所以其实在这条山路上开车，不仅需要一定的山路驾驶经验，同时对于车辆本身的要求也比较高。说白了，就是车辆既要有动力，还要有操控，很多平常看起来操控还不错的车型，在这条山路上跑一圈，很快就“原形毕露”了。

2020年3月，长安欧尚开启了欧尚X5“跑山战弯”的试驾活动，在全国范围内一共有五站，专挑那些对于车辆动力、操控要求比较高的山路，而此次活动的第二站，就来到了骊山。那么到底是长安欧尚对于自己的产品，也就是欧尚X5在山路驾控方面有着充分的自信，还是长安欧尚这个年轻的乘用车品牌“初生牛犊不怕虎”？通过一天的试驾，我们对于这台车在骊山弯道的整体表现也有了相对详尽的了解。

首先是动力，骊山山路不仅弯道多，而且坡比较陡，记得之前驾驶一辆小排量自吸车型上山时，明显感觉到动力不足，就是那种油门都踩到底了，但是转速依然上不去，而且车辆还伴随着一定的震颤。长安欧尚X5搭载长安蓝鲸NE1.5T发动机，最大马力180Ps，峰值扭矩高达300牛米，通过电控涡轮的控制，放在这台车上，可以实现7秒多的百公里加速能力。即使在比较陡的坡道上，也能保持很澎湃的动力输出，可以这么说，在很陡的山路上，也不能油门到底，一不小心就超速了。配合7速双离合变速箱，这套动力系统在山路驾驶中给驾驶者的动力信心是非常足的。

其次是操控，长安欧尚官方声称欧尚X5的设计采用了云鹰”动态控制技术以及630mm的质心高度，具备强大的操控性能和弯道控制能力，但是在驾驶这台车之前，我们还是有所疑虑的。上手之后，前面我们也说了，这款车的动力是比较冲的，所以在大直道上很快就能将速度拉起来。而到了进弯之前，调教比较偏线性的刹车，能够比较“流畅”地降低车速，车内人员不会有太大的惯性俯冲，车辆也没有推头的情况。

而在速度相对比较快的情况下进弯，欧尚X5的悬挂对于这辆侧倾的抑制非常到位，车辆的离心摆动并不明显，车辆也没有侧滑、甩尾的情况发生，在弯心的车辆姿态是相当平稳的。而到了出弯的时候，尽管方向盘还没有完全打直，但是大力踩油门，车速很快能起来，前轮也不会发生扭矩转向的情况，整个过程是相当流畅且能给予驾驶者信心的。可以这么说，这款车在弯道的驾驶体验，超越了同等价位众多轿车产品，成为这个价位SUV车型中，最具有运动属性和操控质感的车型之一。

这款10万级的“性能SUV”，有一个非常有趣的功能，我们看到很多同行的95后玩得不亦乐乎，那就是欧尚X5的赛道模式。在赛道模式下，系统会用过音响模拟赛车的排气、回油的声音，而且车辆本身的动力输出也会更迅速，加上车辆仪表盘、中控屏模拟赛车的样式，显示转向角度、油门开度、涡轮压力等信息，让这款车在赛道模式下的驾驶体感相当“狂暴”，当然就算是作为一个比较有趣的产品点，这一点长安欧尚还是比较用心的。

当然这款车即是一款性能取向的SUV，也是一款很精致，极度讨好年轻消费者的车型。在这台车上，集成了人脸识别，可以通过识别人脸，实现驾驶疲劳提醒、人脸识别上车、启动，彻底告别机械钥匙，而且这样的过程充满了科技感，非常炫酷。除此之外，欧尚X5还拥有“无麦KTV”、桶式座椅、ACC自适应巡航、360全景影像等配置，更加符合年轻一代消费者对于汽车个性化的需求。

所以其实开着欧尚X5跑了骊山盘山路，刷新了我们对自主品牌10万SUV在动力、性能方面的固有认知，这台SUV车型可以称得上是小钢炮一般的存在，加上凌厉的外观设计、充满科技感的内饰，以及讨好年轻消费者的配置和“小心思”设计，其实这款SUV能够畅销一点都不出乎意料，连续三个月销量过万，也仅仅只是这款车不断创造市场奇迹的开始。