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越野比赛也要无油化 Extreme E赛事解读

2021年03月20日 09:48:01
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来源:爱卡汽车

如果您喜欢赛车,相信对F1、WRC和WTCC等这些赛事不会陌生,当这些赛车用发动机的轰鸣声去震撼您的时候,Formula E这种用电力来驱动赛车的方程式赛事,也已经迎来看它的第七个赛季。而今年,越野版的电动汽车比赛也即将拉开帷幕。

没错,它是电动汽车比赛,也是越野比赛,它叫Extreme E,看名字或许我们不难发现,Extreme E和Formula E电动方程式其实同源同宗,都由亚历杭德罗·阿加格(Alejandro Agag)创办。Formula E的成功举办,已经证明电动汽车在赛事中的可能性,同时也可以借此促进电动汽车的技术发展。现在阿加格打算加入越野元素,这或许会更加有趣。

为了呼吁大众关注全球气候变化,和人类活动对生态系统的影响,在比赛地点的选择上Extreme E别出心裁,横跨四大洲,选出了五处气候地貌特征极为迥异的比赛场地:首站预计在塞内加尔西非海岸的雷特巴湖畔举办,之后会分别去往沙特阿拉伯的沙漠、尼泊尔的高山、格陵兰岛的冰川和巴西帕拉州圣塔伦的亚马逊雨林。相信这些极富戏剧性和极端天气的地域,可以让Extreme E变得与众不同。

在比赛地点的选择上,Extreme E也是别出心裁,横跨四大洲,选出了五处气候地貌特征极为迥异的比赛场地:首站预计在塞内加尔西非海岸的雷特巴湖畔举办,之后会分别去往沙特阿拉伯、尼泊尔、格陵兰岛和巴西。

不但比赛地点选得颇具新意,在比赛方式上也力求创新。每个车队必须由男女各一名车手组成,比赛中途则需要更换,这个设定和其他赛事完全不同,车手要如何更换,车队会如何制定策略,这也增加了比赛的未知性。

在参赛车队方面,首个赛季我们就将迎来汉密尔顿带来的x44车队,他找来了WRC九连冠勒布助阵;至于女车手方面,则是Cristina Gutierrez,她是首位在达喀尔拉力赛中完赛的西班牙籍的女车手,怎么样厉害吧。

在赛车方面,Extreme E使用的车型全部由Spark Racing Technology提供,这和Formula E的提供商一致。其实早在2019年的古德伍德速度节上,这款名为ODYSSEY 21电动越野车就已经和我们见面了,当时其夸张的外形和不俗的性能,已经给大家留下了深刻的印象。

DYSSEY 21采用了赛车常用的管状车架,座舱辅以碳纤维材质,内部设计了防滚架。悬挂方面则使用了双叉臂结构,并且专门针对比赛进行了长行程的设计。

Odyssey 21采用800V高压电气系统,这点和保时捷Taycan一致。在动力电池方面,Odyssey 21依旧由威廉姆斯提供,而威廉姆斯同样为Formula E提供动力电池。电池单元的重量为400kg,这比Formula E上的重了不少,这或许是为越野赛的长距离准备的,但具体续航官方并没有说明。

ODYSSEY 21越野电动车的电动机功率可以达到550马力,相比在售的电动怪兽似乎并不出色,百公里加速时间也只有4.5s,但电池带来的低重心和电动机大扭矩的优势,可以让它在角度为58.5°的坡度上行驶,这可是民用车难以达到的水平。另外前后两台电动机可以完全按照车手的想法,自由调整前后扭矩分配,例如50:50或30:70。

编辑点评:整个汽车行业都在进入电气化时代,赛车运动也不能置身事外,在Formula E获得成功后,Extreme E的可执行性更高,另外更可以验证电动越野车在极端条件下的可靠性,这势必也会运用到以后的民用车型中。

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