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北京时间3月18日，奥迪集团举办了2021年线上媒体沟通会。会上，奥迪集团公布了2020年财年业绩，数据显示，由于受疫情影响，奥迪集团上半年的客户交付量及销售收入出现显著下降。但下半年特别是第四季度的表现回暖，奥迪集团2020财年的总销售收入约为500亿欧元。不计特殊项目，经营销售利润为27亿欧元，经营销售利润率为5.5%。

在电动化领域，奥迪正在稳步推进电动化蓝图。2021年，奥迪的纯电动车型数量也将实现翻倍，并持续加强插电式混合动力车型攻势。截止至2021年底，奥迪集团新推出的车型中超半数将拥有电动化版本。同时，奥迪将通过一汽-大众实现12款车型的国产。

值得关注的是，近期奥迪先后通过与上汽、一汽的深化合作，为奥迪纯电动车型的国产化铺路。

去年年底，奥迪确认了与上汽集团的合作关系，并将依托上汽大众进行纯电动车型的生产和销售。随后在今年2月，奥迪方面表示将一汽-大众奥迪销售事业部升级为一汽奥迪销售有限责任公司，并将落户杭州。新公司未来负责一汽-大众奥迪国产、进口车型，以及预计在2024年面世的奥迪国产PPE平台车型的相关业务。

"中国正在驱动技术发展，也是奥迪未来取得长期成功的重要支柱，特别在高端车领域，我们看到了中国市场的巨大潜力。”奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼（Markus Duesmann）表示，“因此，我们将持续强化在这一奥迪最大市场的产品组合。”

01 2020年第四季度史上销量最佳

回顾2020年，奥迪品牌客户交付量达1,692,773辆（2019年：1,845,573辆）。受疫情影响，客户交付量下降约8%。奥迪第四季度交付量表现回暖，交付量达505,583辆（2019年第四季度：488,471辆），并以史上销量最佳季度结束。

在车型方面，奥迪高端车型和SUV车型的表现尤为出色。例如，奥迪Q3与奥迪A6的客户交付量相比去年分别增长了18.1%和11.8%。同时，奥迪运动有限公司也取得了历史最佳成绩，客户交付量同比提升16.1%。

新能源方面，纯电动奥迪e-tron系列车型，包括奥迪e-tron Sportback，是德国高端汽车制造商在全球范围内最畅销的电动车型，与上一年相比，其需求增长了近80%。奥迪e-tron系列车型为公司达成二氧化碳排放目标做出了决定性的贡献。

奥迪集团2020财年的销售收入达499.73亿欧元（2019年：556.8亿欧元）。不计特殊项目，经营销售利润为27.39亿欧元（2019年：45.09亿欧元）、经营销售利润率为5.5%（2019年：8.1%）。值得一提的是，在第四季度，经营销售利润为24.56亿欧元（2019年：12.71亿欧元）、营业销售回报率为14.7%（2019年：8.9%），帮助公司弥补了上半年的亏损。这一强劲表现归功于市场复苏，销量大幅增加。此外，至去年年底，奥迪也一直严格执行成本控制及投资优化。

“即使在充满挑战的2020年，奥迪也展露出了优异的表现及健康的业务状况，”奥迪汽车股份公司管理董事会财务及法务董事安诺(ArnoAntlitz)表示，“在疫情期间，在保证不对产品品质做出妥协及确保奥迪品牌未来竞争力的情况下，我们加强了对投资和成本的控制。‘奥迪转型计划’和‘奥迪未来’计划已成功落实，这两个项目都为奥迪集团的业绩做出了重要贡献，使我们能够继续对产品的电动化和数字化进行投资。”

02 2021年奥迪将全力聚焦电动化

在2021年，奥迪的电动化进一步加速。历史上首次，超过一半的奥迪新车型将拥有电动化版本。首当其冲的是在2月全球首发的奥迪e-tron GT车型，这也是首款德国制造的奥迪纯电动车型。到今年年中，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback将蓄势待发：这些车型将满足奥迪客户对于紧凑级纯电动车的需求。此外，奥迪还在加强混动车型谱系：燃油车型中，将有一半在今年推出插电式混合动力版本。

奥迪集团预计，2021年，全球经济将出现复苏，但仍将面临疫情的后续影响。“我们以谨慎乐观的心态展望2021年，”安诺(Arno Antlitz)表示，“我们希望延续去年第四季度的强劲势头。我们今年的进阶目标是相比去年实现大幅增长。”

凭借极具吸引力的产品阵容，奥迪集团预计其客户交付量和销售收入将相比去年有明显增长。2021年，奥迪计划实现7%-9%的经营销售利润率，以接近9%-11%的战略目标区间。在此过程中，奥迪作为高端汽车制造商，将优先考虑与产品相关领域的投资，并将其固定投资的战略目标降低一个百分点，至销售收入的4%-5%之间。同时，奥迪正在加大对产品和未来技术的投资。迄今，奥迪将销售收入的5%-6%用于研发，未来目标则为6%-7%，从而强化其创新实力，推动四环品牌向可持续、移动互联的高端移动出行提供商转型。

03 三大支柱助力奥迪“黄金十年”

此前，奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）曾表示，“在迈向新的十年之际，我们有了一个更远大的目标。奥迪目标在中国这一全球最重要的市场实现100万辆的年销量。毫无疑问，中国市场是奥迪未来成功的重中之重。”

奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）

为了实现奥迪“黄金十年”的宏伟蓝图，安世豪（Werner Eichhorn）表示：未来奥迪在中国的增长战略，将基于以下三大支柱。

第一大支柱是强化的管理架构：在大众汽车集团层面，集团CEO迪斯(Herbert Diess)博士与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰（Stephan Wollenstein）博士共同引领在华业务发展。奥迪也建立了相似的管理体系，杜思曼担任着两家中国合资公司的董事会成员，而安世豪在本地管理中国业务的同时，也直接向杜思曼汇报。两支队伍都将中国市场视为重中之重。通过紧密协同，能够做出更高效的决策，同时更好地利用大众集团的协同效应。

在市场层面，为了能够更好地管理我们的新任务，并实现目标，奥迪中国进一步拓展了经营管理委员会。安世豪（Werner Eichhorn）表示：“我们拥有一支成熟的团队，团队成员共计拥有超过200年的汽车行业经验，以及超过100年的中国业务管理经验，我们将为未来做好充足的准备。”

第二大支柱是合作伙伴战略：其中包括合资伙伴和经销商投资人伙伴。安世豪（Werner Eichhorn）强调说：“奥迪自进入中国市场以来一直谱写着成功故事，这正是因为我们从一开始就选择了正确的合作伙伴。我们携手共创了奥迪30多年来的成就，我也十分感谢中国伙伴们一直以来给予我们的鼎力支持。”

同时，安世豪（Werner Eichhorn）分享了近期奥迪与国内合作伙伴关系的两个重要里程碑事件。

其一，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。新能源合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型。这也是奥迪在中国首家控股合资公司。奥迪PPE车型的本土化生产将于2024年开始。

此外，将一汽-大众奥迪销售事业部发展为一家独立的销售公司，即一汽奥迪销售有限责任公司。全新的销售公司已经成立，并将落户杭州。据悉，这家独立的企业将拥有自己的人力资源、财务和采购等业务职能，未来将负责一汽-大众奥迪国产车型、奥迪进口车型，以及即将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相关业务。

其二，在2020年底，奥迪确认了与上汽集团的合作关系。未来上汽奥迪产品将通过现有的奥迪投资人网络进行销售和售后服务。上汽奥迪的车型将由合资公司上汽大众生产。联合成立了上汽奥迪业务团队，负责未来上汽奥迪产品在市场营销、销售及售后方面的管理，同时与现有奥迪经销商投资人网络合作。安世豪认为，这一联合解决方案最大程度上实现了协同效应，同时降低了业务的复杂程度。

第三大战略支柱是奥迪的产品阵容：其中包括：产品矩阵扩容，2021年奥迪将携手中国一汽，将国产车型增加至12款；推出运动车型攻势，至2022年底，向中国消费者提供近20款奥迪运动车型，覆盖所有主要细分市场；电动汽车方面，上汽奥迪首款车型将于2022年上市，国产奥迪PPE车型将在2024年下线。

在安世豪（Werner Eichhorn）看来，该产品阵容是是奥迪有史以来最强大的产品阵容，以及面向未来的服务。安世豪（Werner Eichhorn）表示：“中国不仅是奥迪最重要的市场，也是全球最重要的汽车市场。我们预计到2030年，中国的高端汽车市场销量将增加100万台，届时将超过400万辆。同时，新能源汽车的在高端市场的份额也将达40%。”

其中，电气化转型已成为奥迪“黄金十年”的重要增长点，未来5年，奥迪将投资350亿欧元，其中150亿欧元用于纯电动车和混动车型。同时，奥迪启动Artemis项目，与大众集团一起开发新一代电子架构和操作系统，计划到2024年底推出首款车型；到2025年，奥迪将拥有20款纯电动车型。除此之外，奥迪还将推出更多PHEV车型来满足用户需求。