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说起安全标准，大家知晓权威的安全测试标准有C-NCAP、E-NCAP、IIHS等碰撞测试。不过这些测试得出的更多是关于车身结构、大灯灯光、主/被动安全等方面的结果，想了解汽车的紧急避险能力如何，就不得不提麋鹿试验。

01，什么是麋鹿测试？

麋鹿测试（Moose test）是国际上衡量车辆安全性的重要标准之一。之所以取名为麋鹿，是因为体型庞大的麋鹿会经常毫无征兆地闯入公路，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。

因此，麋鹿测试主要检验的就是汽车的紧急避险能力。

麋鹿测试在国际间惯用的测试方法分为两种——满载状态和空载状态。

满载状态下是指车内有四名乘员，同时行李箱负载相应配重，车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。

并且在测试过程中，测试人员还要反复进行，测试起始速度一般控制在56-80km/h左右，并逐次提高车速，一直到车辆出现失控。

也就是说，麋鹿测试就是要把车辆逼到极限，让车辆“当众失态”，才能测出最大通过速度。

只看图片，颇为惊悚。但抛开车速说姿态和抛开姿态说车速，都是不负责任的做法。

目前，海外做麋鹿测试的权威机构有两家，一家是采用满载方式测试的瑞典Teknikens Värld。另一家是采用空载状态测试的西班牙km77.com。

瑞典Teknikens Värld的麋鹿测试轨迹设计，可见路径设计给驾驶员反应的距离非常短，车辆此时作出的是非常紧急的闪避动作。西班牙km77.com也采用上述相同测试路径进行测试。两家记录的测试时速均以车辆本身的时速表为准。

目前国内暂没有专业的第三方机构做麋鹿测试，有个别媒体会零星的做测试，但评判标准不统一，主观能动性较大。如某车之家，测得UNI-K麋鹿试验最快通过速度达到72.1 km/h，却在标题说“极限状态稳定性差”。

要知道林肯冒险家的麋鹿测试成绩为65.4km/h，本田冠道成绩为69.5km/h，奥迪Q5 L成绩为72.4km/h，从整个行业来看，UNI-K的成绩在同级别车型中已属于优秀水平。

虽不知出于什么原因，但这样的做法未免有故意引导之嫌。

02，麋鹿测试成绩跟车型的大小、重量、重心、底盘、车身刚性等因素相关

一般来说，麋鹿测试下车辆在70－79km/h时速下进行闪避而不失控的，被评为优秀；时速在80km/h或以上进行闪避而不失控的，已是顶尖水平。

编辑特地找来瑞典Teknikens Värld历年来麋鹿测试成绩最好的车型和大家分享。

上榜的基本是跑车

不必奇怪，跑车重心低，抓地力强，操稳好，再加上跑车本来载人载物空间就少，重量轻，惯性自然就小一点，以上种种都是跑车能在麋鹿测试中拿到好成绩的原因。

相比跑车，SUV离地间隙高了不少，虽说通过性不错，但车辆的重心也会随之上移，这导致车身稳定性方面会存在一定劣势，再加上SUV比跑车重不少，麋鹿测试水平不如跑车也正常。

这好比王祖蓝跟施瓦辛格比力气，当然是后者稳赢。但比躲闪，王祖蓝小巧的身躯更具优势。

目前家用车在麋鹿测试中的平均成绩是68km/h左右，SUV若能取得超过70km/h的成绩，已十分不错。

03，作为普通用户，如何看待麋鹿测试

麋鹿测试虽然是出于对车辆紧急避险状态下安全性的考察，但它体现的更多是车辆在极限状态下的表现。

测试成绩我们要关心，但不必纠结。

经专业机构统计，在麋鹿测试过程中，所有试验车辆都会一直验证到极限速度，此时车辆的侧向加速度一般能够达到0.8 g左右，属于典型的极限驾驶工况。

而日常99%的工况，车身侧向加速度都在0.3g以内。侧向加速度超过0.3g时，司机第一反应已是减速，故极端条件下需要我们驾车躲避危险的状况确实不多。

但是极限状态下，稳定的品质和良好的操控确实能够体现出一个品牌的造车水准。

在我看来，麋鹿测试成绩虽不至于越高越好，但低了也万万不行。

最后需要说明的是，麋鹿测试体现的是紧急避险能力，当撞击不可避免时，汽车是否安全要取决于被动安全。

文 | 鹿小凤