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一场穿越海南的耐力赛式骑行，改变了我对踏板摩托车的固有认知——在我的印象中，这是一种“装腔作势”的完美通勤工具，并不善于用驾驶乐趣取悦于人，但当我驾驶着这台刚刚上市的Vespa Sei Giorni，游走在海南五指山连续的弯道中时，却仿佛置身于1951年的那场国际六日耐力赛中而兴奋不已。

Vespa Sei Giorni车型的由来最早可追溯到1951年，当年比亚乔车队在参加了著名的国际六天耐力赛（ Sei Giorni Internazionale），在经过了长达数百公里的激战后，10辆专为赛场打造的Vespa战车一举斩获了9枚金牌，在蒙扎赛道上可谓名声大噪。而如今的“Sei Giorni“，正是为了致敬这一辉煌的历史时刻。

以胜利命名的Vespa Sei Giorni在细节上承袭了六日赛车的设计精髓，其标志性的数字 “6“字不仅是身份的象征，同时也将原本沉闷的复古气质加以调和。此外新款车型还采用了全新的哑光灰涂装，相对前作运动感得到了明显提升。

虽然改为了越南CKD的形式进行生产，但发动机等核心部件却依然由意大利直接供给，这意味着在保证原有品质的同时，零关税政策还一举将售价拉低到了5.48万元，此举也让原本高高在上的Sei Giorni，补齐了性价比过低的短板。

车身前部保持与Vespa GTS家族相同的细节特征，熏黑小风挡环绕仪表盘，与整体配色相得益彰。 “领带”延续了贯穿式设计，巧妙地将视觉中心引导到了下方的头灯之上。两侧则配备了300cc车系专属的“L“形LED日间行车灯，进一步强化了车头的识别度。

faro basso低头灯造型是该车型最大的亮点之一，其内部采用了传统的卤素光源，颇具传承的复古质感令人过目不忘。

外露的金属车把同样为营造运动气息服务，同时也更符合Sei Giorni所寓意的时代背景。精致的圆形仪表简洁而古典，与包豪斯风格腕表表盘所演绎的雅致美感如出一辙。功能上仅提供时速、公里与油量显示，相较GTS SUPER TECH的全彩TFT数字仪表而言，更符合复古骑士的审美喜好。

值得一提的是，腿部挡板处贴有专属的编号铭牌，这意味着每一台Vespa Sei Giorni都独一无二的，尽管其并非限量发售，但对于车主来说却是不可或缺的专属礼遇。

新款Vespa Sei Giorni座椅采用两种面料进行拼接，其中与人体接触部分为触感更细腻的翻毛皮材质，并搭配了反差明显的白色缝线，整体造型与运动风格更为贴合。而出于人体工程学考量，坐垫的内部结构也进行了适当优化，在为期六天的长距离试驾骑行中，舒适性表现令人满意。

原始的六日赛车采用了流线型的后饰板设计，以容纳更大的油箱及化油器，并起到降低风阻的作用，而如今的Vespa Sei Giorni依然保留着这些经典元素。隐藏在右侧的油箱提供了8.5L容积，实测的续航能力约为150km。尾灯采用了全LED照明技术，“C”形灯带设计与其他新款300cc车型保持一致。

Vespa Sei Giorni复古格调

腿部挡板内的储物空间相对有限，只能容纳等简单的随身物品。其内部设有USB端口，方面随时为手机、蓝牙耳机等外设充电。外部的折叠挂钩同样便利易用，在日常骑行中有着很高的利用率。

座桶提供了足够的纵向空间，但高度却十分有限，仅可放置半盔，对于佩戴全盔或是3/4盔的骑士来说稍显尴尬，不过可以通加装尾箱的方法解决这一问题。

新款Vespa Sei Giorni车身尺寸为长1950mm/宽770mm，轴距为1370mm，视觉效果相对于150cc车型明显更为饱满，不过即便如此，如此体量对女骑来说也依然友好，身高163cm的体验者在身体稍向前移后也能达到前脚掌着地的状态，驾驭起来基本上没有任何压力。

值得一提的是，其前后均配备了直径为220mm刹车盘，并标配了ABS刹车系统。前轮采用了经典的单摇臂结构，后悬挂提供了四段预载可调，调校风格更注重操控表现。轮胎尺寸为前120/70 R12、后130/70 R12，品牌来自玛吉斯。

动力方面搭载278cc HPE（High Performance Engine）发动机，采用单缸4冲程4气门电喷水冷结构，在8250rpm时能够爆发出17.5kW（23.8马力）的最大功率，最大扭矩为26Nm，与上代车型相比，账面数据提升近 12％，在实际驾驶中能直观感受到加速表现更为从容。

转动油门，这台发动机即刻以饱满的低扭示人，并展现出了极为线性、有力的输出特性。在日常驾驶中，这股力道可谓随叫随到，直到时速超过100km/h才会有所衰减。

令人惊喜的一点是，Vespa Sei Giorni在山路中亦可提供足够的驾驶乐趣，受惠于较高的重心布局，在压弯过程中你会发现车身的倾倒十分容易，重心转移干净利落，并无预想中的笨重、拖沓之感，响应速度令人记忆犹新。只不过主撑的存在限制了满胎的可能，但实际而上它的极限还远不止于此。

Vespa在调校上向来与日系产品有着明显不同，它更注重保留一台复古车理应具备的厚重感，这包括了发动机的工作节奏、油门与刹车的回馈，甚至排气的声线也要浑厚几分。另一方面，悬挂也展现出了明显的运动倾向，偏硬朗的标定为整体的操控表现加分不少。

其实Vespa的最大魅力在于，它可以为不同性别、不同水平、不同追求的骑士提供截然不同的骑行乐趣，而这种乐趣又体现在了动态的驾驶层面以及文化层面。或许，这也就是它风靡全球、且成为踏板摩托车代名词的关键之所在吧。

编辑点评：在为期六日的试驾活动中，Vespa Sei Giorni通过致敬六日耐力赛的方式向我展现了它历久弥新的独特魅力，这种兼顾腔调与玩乐属性的定位，无疑也将踏板摩托车原本单一的工具属性进行了升华。而在2021款车型改为CKD模式生产后，相信“六日”也不再需要用情怀来说服车迷买单了。