不知道你们有没有发现一个问题,虽然近几年的中国车市不太景气,但是自主品牌的版图仍然在不断扩张。其中,新能源造车新势力层出不穷,各大车企更是在原有品牌的基础之上推出一系列的子品牌。
譬如吉利就有领克、几何、远程、枫叶等子品牌,最近,吉利又计划推出新的电动汽车品牌“ZEEKP”。不止吉利有数不胜数的子品牌,长城旗下也有哈弗、WEY、欧拉、长城炮,最近,长城坦克系列也打算独立成品牌。
除此之外,长安方面也有欧尚;东风汽车除了有风神、风行、风光等传统燃油车品牌外,还有新能源汽车品牌岚图。比亚迪除有王朝和e网系列车型外,高端品牌也在筹建中。至于奇瑞更是实行“多品牌战略”的鼻祖,虽然多数夭折和变卖,但是活下来的品牌发展势头都还不错。
需要注意的是,以上仅仅是一线车企自身的子品牌,这之中并不包括一线车企与科技公司成立的新品牌和二线车企的子品牌。由此可见,自主品牌车企旗下的子品牌真的非常非常多。
那么,自主车企在车市萎靡之际不断推出新品牌,它们的目的是什么呢?
其实很简单,因为这是一场“生存之战”。
我国有14亿人的超大市场,在经过40年的经济腾飞后,人们开始追求生活品质,这为众多汽车品牌提供了生存土壤。可此情此景与上世纪的美国、日本、欧洲汽车市场何其相似。可结果呢?
在经过残酷的竞争后,最终活下的车企并不多,大多数品牌都被几家大的车企收入麾下。譬如美国汽车市场就形成了以通用、福特、菲亚特克莱斯,以及后来的特斯拉为首的四大车企;欧洲市场则形成了大众集团、宝马集团、PAS集团、戴姆勒集团。
其实这些车企都有一个共同特点,呈“规模化”发展,各个子品牌定位明确,可以满足各类消费者的用车需求,最终助力汽车企业的发展。
目前看来,中国汽车市场已发展到一定阶段,自主车企只是把这条路再走一遍。它们通过不断成立新品牌来保证自己的市场份额不会轻易丢失,哪怕有的新品牌在竞争激烈的市场中败下阵来,可只要有品牌活下来,车企“多品牌”战略就算成功。
另外,在模块化造车平台的支撑下,虽然车企有很多子品牌,但是新车的研发成本并不高。同一车企下的不同品牌、不同车型之间能实现零部件共享、技术共享完全没有问题。可以说,只要自主车企在推出“子品牌”时不盲目,各子品牌旗下车型有序布局,那么众多子品牌也能实现良性循环,而不是“多生孩子好打架”,这点可参考大众集团。
写在最后:
自主车企不断推出“子品牌”对企业自身而言是一件好事,可它们的这种“规模化”大多数都集中在国内,还远达不到走向全球的标准。如果长时间不能走向全球,那“子品牌”未来的命运可不好说。
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