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在这个新能源备受关怀的时代，一台4.0T V8车型的能见度越来越低，最现实的除了燃油指标一号难求外，各家厂商也在悄无声息地限制大排量车型。

不敢想象未来的街道有多安静，缺少发动机做功、变速箱换挡动作的驾驶体感有多无趣。

所以我们要珍惜眼下，抓住每一次大排量车型的体验过程，因为它们更像无趣生活里的调味剂，每一次轰动油门，随着车身的震颤，自己内心总会为之一笑。

犬科动物

尽管中后段加速体验，这台AMG GLC 63 4MATIC+ 轿跑SUV（下文简称GLC 63轿跑）没有CLA 45 S来的突然迅猛，但V8浑厚的声浪，配合650牛·米的扭矩输出，生动地把这台车描绘成了城市里的怪兽，特别是初段发动机的低吼声也能另旁人畏惧。

再从数据看，很明显这台V8发动机调校更为保守，动力被封印在476马力，还不敌六缸的宝马X4 M。但当我们踩下油门，GLC 63轿跑的车身随着过人扭矩轻轻摆动时，我认为GLC 63轿跑应该赢了。

不过和某些强调性能的“愣头青”不同，轿跑SUV的聪慧还是可以反映在9AT变速箱的反应上，不得不说它的理解能力很强，通过油门踏板细微动作就能明白驾驶员需要降几个挡位，而每一次换挡清晰明了，再留给涡轮更多反应时间，直到它的动力完全释放，这就是典型的“性能车氛围”。

在正常非激进的状态下用车，除了低速较明显的顿挫外，随着速度上升，变速箱平顺性也会好很多，9挡会在80km/h后顺利挂上，以保证较低油耗。

如果用一只动物形容这台GLC 63轿跑，我更喜欢将它比喻成犬科动物而不是相对敏感的猫科动物。虽然GLC 63车系标配电子后桥差速锁，这样可以减少转弯时内侧后轮打滑，让驾驶员更早驶出弯道，但底盘质感还是没有到达我期望的紧绷值，甚至车身整体性也不像一台尺寸不大的中型轿跑SUV，这样看用它来跑山确实有些格格不入。

没错，这类犬科动物更适合在大城市中被人类驯化，它的转向力度适中、刹车质感细腻易掌控（相对大部分性能车）等等和城市SUV没有太大差别。

总而言之，驾驶乐趣有很多种，听觉、视觉上GLC 63轿跑都很OK，只是在感觉上人车合一的乐趣，它还是差那么一点点。

AMG仪式感

GLC 63轿跑的指导价达到了99.48万元，对比售价更实惠的GLC 43轿跑或者普通GLC 轿跑，我还真有一种为现有外观买单的冲动，因为在真正AMG套件（垂瀑式散热格栅、V8 & 4MATIC+徽章、双边四出方形排气）的包装下，它会产生一种气场。

出于好奇我们查阅了尺寸参数来一探究竟：在三台车轴距同为2873mm的前提下，63车型的车长更长、高度更低，宽度也要比普通版宽32mm，这也就不难解释那种咄咄逼人的气势了。

未完成换代的奔驰GLC内饰稍显老旧，没有选装AMG碳纤维饰板在遮住AMG标识后好像失去了灵魂。

好在AMG的仪式感还在，驾驶员进入车内，仍会不由自主地在AMG专属方向盘周边探索...

另外，GLC 63轿跑和其它AMG车型一样都不会过分强调舒适性，偏硬、包裹性极佳的前/后排座椅、黑色车顶、非全景天窗会给乘客带来“压抑感”，这样也有很多好处，比如后排乘客会主动系好安全带、目视前方，同时增加与前排驾乘人员的交流。当然随着油门深入，他们也会感同身受，毕竟这是台63系的AMG。

小编有话说：毫无疑问，这是当下时代或者未来的稀罕货，没有过多电脑控制，单纯享受声浪、沉迷驾驶的感觉不可能出现在一台电动车上。有人只会将车视为交通工具，而有些人选择强调性能的V8产品还会将车看成生活中不可缺少的情趣。