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3月20日，一汽-大众ID.4 CROZZ正式上市，在这场发布会当中，小编没记住新车的创新设计，也忘记了便捷的充电方式，原以为只有我记性不好，没想到连官方也“忘记”了公布新车价格。

开玩笑的！早在今年1月，一汽-大众ID.4 CROZZ就公布了价格，补贴后售价为19.99万-27.99万元，3月20日不仅仅是上市发布会，更是新车交付的日子。

放眼现在新能源汽车市场，其销量如同牛市一般激增，但如果细心观察，你会发现新能源销量的增长，主要来自于10万元以下与30万元左右的车型，且多数为轿车和A00级别车型，在20万-25万元这个传统燃油车相对看重的价格区间，并没有强力SUV出现在2020年新能源累计销量榜单之中，也可以理解为至今没有一款这样的车型，赢得消费者的认可，这对于ID.4 CROZZ来说不失为一次机会，但同时也是一次挑战。

乘联会秘书长崔东树认为：“目前新能源市场高、低端产品两极分化严重，在15万-25万元的市场之间，多数为家用的第一辆车，人们会更加谨慎一些，虽然这块市场潜力巨大，但急需一款产品来打开市场局面。”

那么ID.4 CROZZ能否胜任呢？也许从命名我们能看出一些端倪，与德国大众概念车保持一致的英文名——ID.4 CROZZ，作为一汽大众引入的首款ID系列车型，也是MEB纯电平台登陆国内市场的第一款产品。

相较于燃油车的棱角分明，ID.4 CROZZ则使用了更多柔和的线条，隐藏式的车门把手搭配低滚阻轮胎，促就了低至0.28Cd的超低风阻，进一步减少了里程消耗。值得一提的是，新车是首次使用CO₂热泵空调的车型，在寒冷的冬季，热泵空调压缩机将外界的“冷量”进行转移，并在这一过程中产生的“热量”，相比一般的热泵空调系统在-15摄氏度停止运行，ID.4 CROZZ可以在-30摄氏度持续工作，冬天续航大幅缩水？不存在的！

除了在产品方面的布局，一汽-大众在充电方面也是早有安排，其联合开迈斯（CAMS）在全国布局专属超充桩，可实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务。今年底也将完成500个超充站、3000个超充桩的建设，并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局。

而在质量方面，新车同样提供了多重保障，从超强壳体到表面绝缘，再从及时断电到防爆泄压给电芯上了四重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低。同时，其还针对用户用车过程中可能遇到的各种极端工况，对电池包设计了197项电池实验，远超国标要求的18项，以确保这颗“心脏”安全可靠。

实际上，在电动化的路程上，大众虽然来的有些晚，但它却带来最有效的东西，可靠的质量、不缩水的续航以及更有保障的充电方式。据车质网统计数据显示，2020年国内纯电动车总投诉量为1837宗，比2019年增加了434宗，相比于那些先进的科技配置，ID.4 CROZZ所拥有的这些不才是消费者现在最为需要的吗？

2020年，大众共交付13.4万辆纯电动汽车，ID.3虽上市较晚，但贡献突出。随着此次ID.4 CROZZ在国内完成上市，一汽-大众也迈出了转型的第一步，而率先来到国内市场的ID.4 CROZZ能否复制ID.3的辉煌呢？这就只能交给时间来印证了。

（文章图片均来自网络）