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在国内的自主品牌中，凭借着一款车型就能撑起整个局面的车企不多，比较出名的除了哈弗H6外，就能数得上传祺GS4了。曾经广汽传祺凭借着GS4一己之力，几乎比肩广汽丰田和广汽本田两个老大哥。然而随着先发优势被消耗，后续新品又难以达到预期效果，以及频频爆发的质量问题，导致传祺GS4从2017年年销量达到33.7万辆后，就开始呈现出明显的下滑趋势，在今年1月份销量仅为1.4万辆左右，虽然仍旧能扛起传祺的大旗，但明显疲态尽显。

所幸广汽传祺并不是和哈弗一样专精于SUV领域，它在MPV以及轿车也部署了多款产品。具体来看，传祺M8已经扮演了传祺在MPV领域销量担当的角色，官方还特意为传祺M8披上了“蝉联了17个月的中国品牌20万级MPV销量冠军”的战甲，以示鼓励。而在轿车领域，却可以用“一败涂地”来形容广汽传祺，仅凭着销量始终徘徊在两三千的传祺GA8苟延残喘，在自主品牌竞争最为激烈的紧凑型轿车领域几乎很难看到传祺品牌的身影，销量偶尔破百的传祺GA4更是沦为了自主品牌车型里炮灰级别的存在。

在轿车领域的不作为，显然激起了传祺高层的傲气：凭什么吉利、长安他们能在紧凑级轿车领域混得风生水起，我就得在后面遭受消费者唾弃。这一番自我反思的后果，就是为我们带来了传祺GA4 PLUS。至于说作为一款中期改款车型为什么要在前面加上“PLUS”，除了要紧随时代潮流外，我想还应该是为了和旧款传祺GA4划清时代的界线，要知道旧款车型，也就是2018款传祺GA4上市时间是在2018年1月，至今已有三年多的历史，如果新款车型仍旧使用GA4这个名字，难免会让消费者感到产品的滞后性，所以后缀加上流行的“PLUS”字母，表示这是一款高于旧款GA4的全新车型。

GA4 PLUS售价区间是7.58-9.98万元，正是国内紧凑级轿车竞争最为激烈的段位，不难看出传祺官方对GA4 PLUS的产品力表现有着很强大的自信。外观确实变得更加年轻化，梯形进气格栅融合全新的大灯组，彰显时尚运动感，尾部大灯组以及LOGO的镶嵌也进一步强化了该车的辨识度。内饰中控台虽然整体布局未作较大调整，但类似连屏式的风格，还是增添了几分科技感。配置上还搭载了广汽自主研发的ADiGO智驾互联生态系统。

看到这里时，会觉得GA4 PLUS虽然在某些方面依旧有些趋于保守，可大体上基本也符合了同级应有的标准，虽然能否大卖尚不确定，但至少应该会脱离炮灰的身份。但是，凡事最怕的就是但是，GA4 PLUS在动力上配备的是1.5T3缸发动机+7速湿式双离合（入门车型是6速手动），虽然它最大输出能达到163马力，峰值扭矩120牛·米，比旧款GA4要优秀很多。但它搭载的是3缸发动机的事实，依旧会给不少消费者头上浇一盆冷水。2018款GA4配备的是1.3T4缸机+6AT的动力组合，怎么时隔三年，加个“PLUS”反而在动力上更加退步呢？难道是广汽传祺认为自己能打破3缸魔咒，让消费者认识到你家的3缸机是非比寻常的3缸机？别闹了，通用、福特这几个“头铁”的车企死得有多惨，广汽传祺难道心里没数吗？

广汽传祺能不能在轿车领域缔造出新的传奇暂不知晓，但可以肯定的是，刚上市没两天就已被“判刑”的传祺GA4 PLUS，或将会以另一种形式，成为人们茶余饭后的“传奇”。