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据「座驾参谋」获悉：上汽通用别克英朗2月销量25590辆，时隔多年重夺亚军。不可否认，自从主力车型换装1.5L四缸发动机后，凭借肉眼可见的终端优惠别克英朗已然成为轿车市场的一匹黑马。按照目前的状态来看，别克英朗有望在年度销量榜上重回前三。

三缸发动机严重影响销量，别克英朗深受其害

时间退回到4年前，别克英朗曾是最畅销的轿车之一，能与之争风吃醋的竞争对手仅有大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉。可不知道上汽通用别克哪根筋出错，毅然决然把正在热销的别克英朗换装争议较大的三缸发动机。更离谱的是，这两台三缸发动机的排量还小得可怜，分别是1.0T（999mL）和1.3T（1349mL）。

虽然别克英朗的三缸发动机参数不错，1.0T最大马力125ps（5600rpm）峰值扭矩170N·m（2000-3600rpm），1.3T最大马力163ps（5500rpm）峰值扭矩230N·m（1800-4400rpm），基本上达到了主流1.5L自然吸气发动机和2.0L自然吸气发动机的参数。可账面数据仅仅只能作为参考，实际驾驶表现还得另当别论。

据无数车主反映，别克英朗的主力车型1.0T三缸车型实际动力表现非常弱，再加上匹配的6档双离合变速箱匹配也不算默契，无论是前段加速还是中后段动力储备都远不如曾经的1.5L四缸自然吸气发动机。

至于1.3T三缸车型虽然动力表现有所好转，但使用一段时间后就会出现明显的抖动与噪音变大，同等购车预算还不如选择更稳定的竞争对手。于是乎，别克英朗销量一落千丈，即便终端市场优惠巨大也无法止损，红极一时的热门轿车瞬间沦为背景帝，被大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等竞争对手拉开差距。毫无疑问，三缸发动机严重影响销量，别克英朗深受其害。

重新搭载1.5L四缸发动机，综合实力+性价比

经过几年的煎熬，上汽通用也不再迷信“三缸趋势”，在别克英朗主力车型上重新搭载1.5L四缸发动机，目前提供1.5L四缸和1.3T三缸共计2款发动机，全系匹配6AT变速器，追求稳定的消费者可以选择前者，大胆尝鲜的消费者可以选择后者，两条腿走路显然选择更多。

从账面参数来看，别克英朗身上那台1.5L自然吸气发动机表现平平，最大马力113ps（6000rpm）峰值扭矩141N·m（4400rpm），实测0-100km/h加速12.5秒左右，并不算快。好在选择别克英朗的消费者大多是追求稳定、舒适、家用的用户，他们并不会特别在意动力表现，综合产品力和性价比才是选择别克英朗的最终因素。

站在这个角度，别克英朗的表现就可圈可点了。抛开“乞丐版”自动进取版不谈，别克英朗自动精英版官方指导价12.59万元，终端优惠约4万元左右，实际裸车售价约8.5万元，不算昂贵的售价能换来哪些配置呢？

不看不知道，一看吓一跳！

首先是6AT变速器成本已经比不少同级别的7速双离合成本更高，后多连杆独立悬架也比常规“板悬”更有诚意，前通风盘式后盘式制动比不少日系鼓式更好。另外像倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助、天窗、多功能方向盘、仿皮座椅、7英寸中控屏、支持语言控制多媒体、支持carplay/carlife、车联网、LED远近光灯源、LED日间行车灯、后座出风口等配置一应俱全。虽然算不上豪华，但实用性倒蛮强，一副标准家用“买菜车”的模样。

如此齐全的配置，大概10万元就能落地，除了加速弱了一点，其他表现并无明显硬伤，再加上上汽通用别克合资品牌的影响力，别克英朗重回巅峰自然在情理之中。

座驾参谋

每一个成功的品牌都希望引导消费者改变行业规则，可水能载舟亦能覆舟，如果一意孤行违背了消费者的意愿都讨不到好果子吃。就像曾鼓吹“三缸大法好”的福特、宝马、别克等品牌，又有哪一个春风得意？后来不都得重新搭载消费者更能接受的四缸发动机才能平息争议。大家说好才是真的好，显然别克英朗明白了这个道理。

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