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即便现今车坛潮流趋势，是以 SUV 为主的发展方向，而轿车似乎逐渐不再是消费者追捧的主角，但在豪华市场上，大型轿车仍旧占有重要地位，因为豪华大型轿车每每是安全、豪华、便利与科技等范畴的当代表征，旗舰地位更象征着品牌门面所在，更是许多后座买家满足购车需求时，最优先考量的对象。

雷克萨斯麾下豪华大型轿车战力的 LS，正是豪华品牌市场中，相当重要的战力所在，毕竟无论是车身尺码设定、动力单元规划、科技配备设定等，锁定后座买家的产品初衷不言而喻，也希望能叫阵国内市场最广为消费者喜爱的德系豪华大型轿车，如宝马 7 Series 与奔驰 S-Class 等，主要的卖点就在于「雷克萨斯」的品牌魅力，以及将诸多日式风尚融会其中，在此次试驾的小改款 LS 500h 上更能看出箇中端倪。

细节调整，勾勒较为运动化的气息

雷克萨斯为 LS 所进行的小改款工程，如果单从细项来看，其实就是范围不大的小针美容，但在维持了既有轮廓之下，却展现出颇为不同的气质，小改款前的 LS 乃是在豪华大气本色中，有着相当强烈的科技感，但小改款后则反而给人更多简洁的运动风，尤其是车头部分的修改，着重在头灯造型、气坝造型改变、以及水箱护罩换搭黑色样式，利落气势油然而生。

小改款前的 5 代 LS，车头灯组有着明显不规则状，象是将箭矢型 LED 昼行灯至于狭长型头灯组下缘，整体有如一个「Z」字型，拥有相当高的辨识度，而小改款后则是将原本位于最内侧之转向辅助灯、AHS 智能型远近光自动遮蔽系统改置于下缘处，箭矢型 LED 昼行灯则往上整合于灯组内，内部灯组也有所修改，整体设计更加简洁。呼应头灯组的改变，前保杠造型也同样迳行调整，视觉呈现更趋厚实凝重了起来。

至于车尾造型上的修改，仅是将尾灯双层造型中间的镀铬饰条改为黑色配置，视觉上让尾灯组更显一体化，保杠下缘改为左右两道镀铬饰条的组合，取代原先左右连贯之一道式设计，让车尾造型更添些许层次感。除了头尾造型上的细部调整之外，标配的轮圈也在小改款时进行调整，包含旗舰以及 F Sport 车型所标配的 20 吋铝圈，都换成亮面处理以提升整体视觉印象。

车室空间同样「黑化处理」，日式文艺饰板导入

坐进驾驶座舱中则会与外观有着相仿感受，同样感觉到颇为熟悉却又略有不同的氛围，因为小改款 LS 车室铺陈乃延续既有格局，但包含了仪表台、中控台以及多功能方向盘等处，进行了造型样式的修改，而多功能方向盘盘辐上的快捷按钮组、中控之空调按钮、排档座后援的快捷按钮等，则是换成黑色布置，确实也给予较为不同的视觉感受。

视觉上最为不同的其实是中控荧幕，小改款前中控荧幕乃是内嵌式设计，小改款后则是往车室方向前移将近 15 公分，虽然同样是维持 12.3 吋的荧幕，但加上外框后视觉上荧幕变得较大，同时也改为触控式的操作界面；相比于原先以「触控板」移动鼠标的操作方式，触控荧幕使用上更为直觉便利，此外，小改款后的车载系统也增添了 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能，整体的改变可说是更与日常生活接轨而不会感到突兀。

另一项比较大的改变调整，就是在车载系统触控板后援的按钮组，换搭黑色后质感更加鲜明之余，也将加热通风坐椅的快捷按钮加入，往昔如果要调整通风坐椅相关功能时，需要从车载系统逐层选进去后才能调整，快捷按钮设置后，驾驶人只需要一键就能直接进入加热、通风座椅调整界面，这也是呼应驾驶人使用需求而调整的便利思维。

其实，在此次小改款的车室改变，还有着颇为形而上的「日式文艺」改变之处，分别是 Kiriko 饰板与 Nishijinori 饰板两种配置，其中 Nishijinori 饰板乃是新增的选择，而试驾这辆旗舰版搭载的，正是 Nishijinori 西阵织饰板。根据原厂资料来看，西阵织乃是源自京都西阵地区之传统织布技术，以其手工纺织、复杂的花纹及细致质感闻名，在高级和服上可以见到。

雷克萨斯将 Nishijinori 运用在车门内侧饰板上，视觉上相当明显，原厂更表示此花纹图案取自月色及 Moonlight Path 的意境，当然，这种犹如禅意一般的意境呈现，不仅见仁见智也需要一些悟性，但可以确认的是，如此的饰材运用及配置，确实是相当符合雷克萨斯日系风雅的气质。

舒适调性中，带有一点韧度

和泰汽车于此次 LS 车系小改款工程中，仅导入 500h 的单一动力选择，取消原先 350 与 500 的汽油动力单元，LS 500h 的传动系统，乃是 3.5 升 V6 自然吸气引擎，搭配两具电动马达所组成，汽油引擎的动力数据分别为 299 匹最大马力，以及 350N.m最大扭矩，两具电动马达的动力输出则来到 179 匹与 300N.m，这也使得 LS 500h 的最大综效马力来到 359 匹。

以一部大型轿车而言，动力数据并不是最重要的参考，而是包含前座与后座载行进间舒适、顺畅的体验，LS 500h 变速系统除了 ECVT 电子变速系统之外，后轴也配置有 4 速变速箱，两套系统相互搭配之下，能提供近似于 10 速变速系统的顺畅感，同时也针对换档的反应进行强化，也就是说在升降档位时会有更明显的感受。

除了变速系统设定，Hybrid 系统在低速时的电动马达驱驰，也是 LS 500h 起步时会觉得力道沉稳的关键之一，小改款工程也包含电动马达作动的调校，借由增加 Hybrid 电动马达作动提升加速力道表现，大幅减少了大型轿车容易给人的沉重印象；更重要的是电动马达与汽油引擎之间切换时，并不会太过明显且突兀的衔接节奏，因此即便动力数据并未较改款前有所提升，但整体驾乘感受却有一点精进的感受。

雷克萨斯在产品调性上一直以舒适为主要取向，而 LS 车系更是品牌指标所在，毕竟豪华大型轿车一直是后座买家所瞩目的级距，但不同于早年雷克萨斯全然以舒适为产品初衷、底盘设定相当柔软的印象，近年来雷克萨斯在底盘上积极着墨，赋予自家战力在书是之中还带了点沉稳，对应较为激烈的操驾时，也能拥有一定程度的支撑与扎实感。

简单来说就是 LS 不再如同往昔俗称「有如坐船」、仅有柔软的悬挂反馈，反而是当车身起伏时，更有效的抑制不必要的上下摆动，有如更有力的双腿来支撑上半身，即便不是如同职业运动员的利落，一定程度的追赶跑跳仍旧可以轻松以对；根据资料来看，此次改款的 LS 500h 特别提升失压续跑胎舒适性、提升座椅发泡棉舒适性，同时藉由 AVS 可变阻尼的适当调校，让这辆日系大型豪华轿车拥有一定的操控实力。

当然，如果要从底盘操控环节来与大型豪华轿车德系竞争对手来比较，表现似乎不若德系竞品等来得那么敏捷矫健，然而从整体车辆设定来看，LS 毫无疑问拥有独到的产品特色，打造出日式豪华舒适的独到韵味，这样的专属魅力，在壅塞且路面坑疤不减的市区道路缓缓行进，当电动马达负责驱驰来更突显车室静肃性时，心中确实感受到那样的氛围与深刻印象。