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宗申比亚乔旗下第二款大排量踏板车X7正式上市，售价19980元。X7作为一款2008年就已经在市场欧式大踏板，其产品生命周期显然不如SR Max、MP3、Beverly等经典车系那么长。X7被宗申比亚乔复活后，采用了与SR Max250相同的动力总成，成熟可靠的发动机让X7性能有了最基础的保障，ASR、ABS防侧滑得以保留，全车LED化也让这款10年前的“老爷车”追上了时代潮流。相较于SR Max250，X7定位显然更偏向于城市代步，运动属性被明显削弱，不过价格上的优势还是让它站在了合资车型中的前列。（以下部分图片来自摩托车杂志）

比亚乔X7对于国内消费者来说是一个非常陌生的车型，这与其自身较短的生命周期有一定关系，毕竟在那几年中，国内市场还是以小排量踏板车为主，消费者目光更不会向海外市场中表现平淡的X7转移；X7经过宗申比亚乔的现代化处理后，整车看上去精致了不少。

虽然达到了250cc级，但X7的车身尺寸却远不及同级的台湾踏板车宽大，1480mm的短轴距设计比SR MAX250更短，也为它的应用场合提供了一份额外的灵巧；它182kg的整备质量同样比SR MAX250更轻，可以说X7就是为了城市代步而生。

全新升级的LED灯组不仅保留了原有透镜，还额外增加了更具设计感的LED日行灯灯带，视觉效果有显著提升。

尾灯同样升级为LED光源。

在配置方面，X7采用了更为保守的前14寸、后13寸轮圈组合，与之相匹配的是正新轮胎。在悬挂系统方面，X7采用35mm正立式前叉与后KYB双筒油压减震组合，也是这一级别踏板车中常见的搭配。还有一点值得注意，X7继承了SR Max上那套刹车系统，260mm浮动盘与对向四活塞卡钳提供了充足的制动力，ABS、ASR防侧滑也得以保留。

虽然仪表样式没有经过大刀阔斧的修改，但原先中央的机械表部分还是被更现代的液晶表所取代。

在动力系统方面，X7搭载了与SR MAX250相同的244cc单缸水冷4V发动机，这台发动机经过了充足的市场检验，可靠性没得挑，动力表现也符合消费者对这一级别车型的期待，其最大功率为15.6kW（21.2马力）/6500rpm，最大扭矩可达21Nm/6500rpm。

总结：

如果说厂家有意无意给X7赋予了一种复古涵义的话，它至少从外形上看要比SR MAX看上去更具年代感，不过由于X7在之前从未引进过国内市场，其在欧洲的表现也不温不火，所以导致这款车鲜有人关注，国内消费者对于X7的历史没有情感上的障碍，所以可以把它当做一款新时代下的全新产物，毕竟在能看的见摸的着的地方，宗申已经努力进行现代化升级，在X7身上找到年代感已经变的吹毛求疵。X7 19980元的售价已经几乎突破大排量合资踏板车的“底线”，不过通路属性更浓的它也不会对自家的SR Max250产生影响，现在受影响最大的可能就是在光阳面前犹豫不决的消费者了。