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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

为抢占更多细分市场份额，哈弗于2017年推出了定位略低于哈弗H6的全新车型——哈弗M6，凭借丰富的配置、宽敞的乘坐空间和超高的性价比，哈弗M6在三四线城市大展拳脚，市场表现喜人，销量始终保持在月均过万的水平。但近年来随着竞争对手纷纷完成改款换代工作，上市将近4年的哈弗M6也将改款工作提上了日程。就在最近，中期改款后的哈弗M6正式上市，并采用了流行的PLUS作为后缀，综合实力在再次得到提升。据车质网数据显示，2020年哈弗M6投诉量共计86宗，投诉销量比数值为万分之5.6，远低于2020年国内乘用车年度投诉销量比为万分之31.9，短期质量口碑表现值得肯定。那么，哈弗M6 PLUS能否延续现有良好的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的哈弗M6 PLUS。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2021款哈弗M6 PLUS全车各关键测试点的缝隙数值较小且均匀度表现不错。专家评审团在实测中发现，全车最小的缝隙数值位于右前翼子板与发动机舱盖连接处，数值仅为3mm。全车最大缝隙位于后备箱与左后翼子板连接处且位置相对靠下，缝隙数值达到了8mm。值得注意的是，后尾门两侧的缝隙均值差距过大，在装配工艺上还有可提升空间，但对整体成绩影响不大。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2021款哈弗M6 PLUS整车漆膜平均厚度约为160.5μm，已超过高级车标准值（120μm -150μm），从各关键部位的测试数据来看，全车绝大多数部位的漆膜厚度均保持在140μm以上。在测试中专家评审团发现，左前车门处数值要明显高于其余部位，且最厚达到了218μm，我们猜测该车可能做过补漆，而其余部位喷涂均匀性表现较好，各关键测试点之间的差值相对较小，喷涂工艺表现基本符合专家评审团预期。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2021款哈弗M6 PLUS的车内未检测出甲醛成分，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准，且PM2.5等可挥发性有机物含量也较低。

在静态噪声测试环节，哈弗M6 PLUS在静止状态下车内的静谧性表现良好，且测试成绩已经达到测试仪器最低值30dB，虽然该车前后均为单层玻璃，但依然可以有效隔绝车外噪音。随着发动机的启动，传入车内的噪声呈现出逐渐增大的趋势，当转速达到3000转时，测得车内噪音为57.3dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，哈弗M6 PLUS对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成滋扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。2020款哈弗M6 PLUS空调共分为8挡，当开启最高挡位时，测得的噪音只有61dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多滋扰。

经过实测，在怠速状态下，2021款哈弗M6 PLUS方向盘处的振动数值要明显高于其他测试部位，并且无论在怠速还是空调负载下测得的振动数值均为0.6mm/s，手握上去能够明显感受到振动。而其他测试点振动数值总体较低，且在怠速以及空调负载两种状态下数值较为接近。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经实测，2021款哈弗M6 PLUS的油门与刹车踏板之间的距离较为合理，长时间驾驶不会产生疲劳感。该车第二排座椅靠背还支持角度调节，调节范围在97.9°-108.5°之间，配合长度为490mm的坐垫，即便长时间乘坐也不会感到疲劳。中央扶手箱盖与肘部的接触面积较大，且支持前后调节，驾驶员手肘能够轻松枕靠在上面。

在雷达功率表现方面，哈弗M6 PLUS后部倒车雷达在140cm处便可探测到后方物体，每段雷达距离掌握较为均匀，提示音也非常清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实际测试来看，该车最近距离为45cm，预留出的安全值较大。此外，倒车影像界面右上角还会显示车辆与后方障碍物的距离，方便驾驶者判断。

不过，2021款哈弗M6 PLUS在细节上仍有进步空间，例如尾门面积和开启力度较大，对于女性消费者来说不太友好。另外，由于该车车头造型较为宽厚，在驾驶时会遮挡一部分前方视野，实测前方视野盲区最远距离为308cm，低于同级别平均水平。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部评价中，2021款哈弗M6 PLUS整体表现符合预期，该车全系标配了LED前大灯，在功能上还支持大灯高度可调、延时关闭功能，但该车并不支持自动大灯功能，使用时需手动开启。值得一提的是，2021款哈弗M6 PLUS发动机舱布局较为规整，各部件之间排列有序，且前机器盖内部还配有大约15mm厚的隔音棉，对抑制发动机噪音起到了一定作用。在轮胎方面，该车配备的是朝阳SU318a系列轮胎，该轮胎采用了花纹倒角的设计，可减少紧急刹车时变形的几率，从而提高制动性能，另外，在湿地路面也有较强的抓地力。

哈弗M6 PLUS内饰采用了最新的设计语言，中控台整体造型较为平直，中间还加入了银色贯穿饰条，增加了内部层次感。测试车型仪表台采用了软质皮革面料以及塑料包裹，手感较为出色，且门板、中央扶手等身体可以接触到的地方均采用软质皮革面料包裹，对于提升用车感受有所帮助。

但不足之处在于，哈弗M6 PLUS内部的USB接口以及车载电源数量较少，其中USB接口前后排个一个，12V车载电源全车仅一个，位置位于中控台底部储物槽内，当多人在车内为设备充电时，多少有些不便。

哈弗M6 PLUS车内各个接缝处理较为均匀，展现出较高的工艺水平。但不足之处在于，方向盘整体造型偏细，握感一般。此外，前排座椅仅驾驶位支持电动调节功能，控制按键位于坐垫左下方，日常使用比较顺手。但座椅通风、加热以及记忆功能并没有配备，结合车辆售价以及定位来看，这样的表现倒也可以接受。

在空间表现方面，2021款哈弗M6 PLUS乘坐空间较为宽裕，展现出一台家用SUV应有的水平，身高180cm的体验者坐进车内，头部以及后排膝盖处均有两拳左右的余量。储物空间方面，除杯架外，全车空间共计18个，可利用的空间非常多，同时前操作台下方还有掏空设计的储物空间，内部可放入腰包等稍大一些的物品，大幅提升了空间利用率。

哈弗M6 PLUS后备箱地板较为规整，值得一提的是，当后排座椅放倒后，还可以整体向前折叠，使得内部形成了近乎全平的空间，装载能力在再次得到增强。

不过，在体验中专家评审团发现，哈弗M6 PLUS的前排杯架内部并没有配备限位装置，放入水杯或水瓶后无法提供有效固定。此外，由于后排设计中央扶手，因此后排杯架有所缺失，对于后排乘客照顾欠佳。

悬浮式12.3英寸也是哈弗M6 PLUS升级后的一大亮点，在功能上，其内部配备了哈弗智能车联网系统、全系车型可支持GPS+北斗双模导航，1080P高清视频播放，原厂手机互联功能、科大讯飞3.0语音识别以及OTA升级等功能。多媒体系统内部UI设计较为简洁，触控反应比较灵敏，不足之处在于，在使用语音交互时，虽然语句识别以及反应较为灵敏，但是当多媒体音量略微调大时，会出现唤醒失效的情况，驾驶员只能用再大一点的声音说出“你好哈弗”，语音识别系统才会被唤醒。另外，通过语音所能控制的功能较少，仅能控制开关收音机、空调等简单功能。而专家评审团在体验车机系统时，中控屏偶尔会出现卡顿的情况，好在频率不高，对日常操作影响不大。值得注意的是，由于哈弗M6 PLUS有部分人机交互功能缺失，因此对于整体评分造成一定影响。

本次测试的哈弗M6 PLUS搭载了代号为GW4G15F的1.5T发动机，该发动机最大功率110kW，最大扭矩210N•m，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。在性能上，测试车型还支持运动、经济以及舒适三种驾驶模式。在测试时该发动机整体表现符合专家评审团的预期。起步时，该车整体表现较为轻盈，且发动机发力区间相对靠前，带动这台1.5吨重的车辆并不是难事。驾驶过程中，可以明显感觉到该车涡轮介入较早，前半段提速较快，但受限于小排量发动机，后段加速感觉力度不够，特别是在100km/h以上时。在运动模式下，发动机转速提升明显，同时发动机的噪音也会传入车内，但并不会影响车内人员交流。

在制动方面，2021款哈弗M6 PLUS的表现也令人满意，低速时刹车较为灵敏，而在高速时，整个制动过程较为线性且不会出现制动力不足的情况。

对于转向来说，该车转向手感偏沉，主要原因在于该车采用了机械液压助力，同时在运动模式下会变的更加沉重一些，这样的设计对于一些力气较小的女生来说并不是很友好。并且在转弯以及方向盘回正的过程中，力度也较大。另外，实测2021款哈弗M6 PLUS的转弯半径为5.5m，低于同级别平均水平。

在驾驶感受上，这台7速湿式双离合变速箱表现较为稳健，换挡顿挫以及闯动的情况被抑制得很到位。在行驶换挡时，该变速箱也有意减慢换挡动作，让驾驶员整体感受更加顺畅。在弯路时，前麦弗逊、后双横臂式独立悬架的组合给车辆提供了强有力的支撑，而当路面出现细微的颠簸时可有效过滤。此外，在遇见减速带时，车内“弹跳”略微明显，但好在回弹的次数并不多，对车内人员影响不大。

在行驶安全方面，由于车型定位以及售价等原因，现如今主流的车道保持功能、碰撞预警等功能都没出现在哈弗M6 PLUS上，仅提供了定速巡航系统。在实际体验中，当驾驶员设置速度时，虽然方向盘上有速度加减按键，但是仪表盘上并没有速度显示，一定程度上会影响驾驶员的判断。

综合以上测试我们不难看出，2021款哈弗M6 PLUS在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车整体表现较为出色，车身缝隙表现较为均匀，虽然在后备箱靠下位置数值稍大，但对整体测试结果影响不大。此外，哈弗M6 PLUS在漆膜喷涂工艺方面表现令人满意，整车平均漆膜厚度均超过了高级车标准值。在主观感受层面，2021款哈弗M6 PLUS整体表现达到了专家评审团的预期，例如全新的外观、内饰以及内部充足的用料，均提升了自身档次感，驾驶感受也完全符合家用SUV的特性。不过，哈弗M6 PLUS依然存在需要提升的地方，例如方向盘转向偏沉、尾门开启较沉以及杂音情况下语音识别能力下降等。综合来看，2021款哈弗M6 PLUS在测试过的同级别车型中属于中等水平，基本符合车质网车辆商品性评价推荐标准。