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阳春三月的深圳，身着单衣便可出门，临海的特性及繁盛的花种，让湿润的空气中夹了一丝微甜。街边木棉花开绚烂，一团团跳跃燃烧着的火苗，越烧越旺，如同正处于旺盛生长的R汽车。3月18日，R汽车在曾经诞生出“深圳速度”的城市里成功举办R品牌共创者生态大会，这个大会，使R汽车的“木棉”绽放出更灿烂的姿态。

在大会上，R-TECH高能智慧体完成全球首秀；同时，R汽车家族新成员——纯电轿跑SUV ES33 也在会上亮相。据悉，该车型将成为R汽车旗下第三款量产车型，预计明年下半年正式上市，价格区间为20-40万元。上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东在大会后的媒体群访中表示，“我们希望新车可以代替这个价位段的传统车型”。

本报记者观察到，不管是生态大会，还是会后的媒体群访，出席的高层始终“踌躇满志”。“R汽车想做的是‘科技兑现想象’，就是想做特斯拉做不了的，而苹果有可能做的事情，因为它是智能数字化产品。”在媒体群访环节上，杨晓东信心满满地说出此话为何R汽车如此有底气？R-TECH高能智慧体有何特点？发布会上，R汽车的第三款量产车型还将搭载哪些黑科技？除了R汽车本身，杨晓东和俞经民在群访环节还表达了哪些观点？

01“ES33是全球划时代的产品”

首先，R-TECH高能智慧体是什么？据官方介绍，R-TECH高能智慧体是R汽车全新技术品牌。对于上述概念，上汽乘用车副总经理、R汽车CEO俞经民称，“平台和架构是分布式的，而真正的AI一定是数据喂养，有算法的迭代，才能解决实际的问题。”俞经民表示，所以R汽车新产品不再是原来分布式，也不再把它称为平台架构，而是叫高能智慧体。

其次，R-TECH高能智慧体能做什么？据官方，R-TECH高能智慧体能够真正实现硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级。对于软/硬件、电池的自由性，姜辉的解释是，“配置可以像乐高一样可插拔，用户将来可以在我们的商城里选择他需要的配置、AIoT智能硬件，我们会打造这样的产品生态”。

作为基于R-TECH高能智慧体打造的首款智能量产车型，ES33有何特色？

第一，ES33由R汽车与用户共创而成。基于这个考虑，俞经民预测，该车的销量可能会十分大，这一点也主要与用户有关，从造型到配置到整个对产品的定义，皆与用户共创。俞经民称：“我们不会因为产品卖到30万这个价位段就担心销量，我们需要担心的是有没有get到消费者的差异化需求，从造型到智能驾驶到全栈解决方案，这些能不能持续往上升级。”

第二，全球首发量产Luminar激光雷达，相较于常规的激光雷达，Luminar激光雷达能生成最精细的三维立体点云信息，使用符合人眼安全的1550纳米光源，探测距离高达到500米。说到激光雷达就会涉及到个人隐私，在这个问题上，姜辉给出的答案是，“首先，满足欧洲用户隐私标准；其次，但凡泄露个人隐私的软件，R汽车都不会考虑使用；再者，所有数据都在自己体系里”。

第三，中国首发PREMIUM 4D成像雷达，可精准探测140米外的可乐罐。官方介绍，其优势有两点：具备普通毫米波雷达没有的测高能力；其次，距离、速度、角度相比上一代毫米波雷达，精度提升了一个数量级，而且探测距离超过350米。

在俞经民看来，“ES33不只是上汽乘用车的划时代产品，它上市后应该是全球的划时代产品”。

02“电池争取明年‘零自燃’”

不管是高能智慧体，还是智能数字产品，这都是R汽车与多个领域的头部企业合作而成的结果。在本次发布会上，R汽车正式宣布与Luminar、采埃孚、英伟达、腾讯智慧出行、微软、华为、斑马智行、国家电网、南方电网、特来电、星星充电、京东方、奥动新能源等头部企业，组建共创者战略联盟。

这一行为，无疑为R汽车的未来之行铺造出一条“平坦大道”。而现阶段的R汽车，也不容小觑。R汽车为打造上述提及的“黑科技”，历时5年研发，总投入超200亿元。目前，其国内有四个工厂、海外有两个工厂，一共六个工厂。

此外，2月底，全球首批MARVEL R正式交付用户，至此，R汽车开启了智能纯电出行时代。由此，R汽车也成为首个实现“当月上市当月交付”的新势力品牌。作为25万元价格区间唯一的高智能电动SUV，MARVEL R上市以来迅速圈粉，两周之内便收获订单1267张。

对于未来，R汽车是如何规划的？俞经民表示，去年年底，R汽车的商圈STORE覆盖到了40个城市75家店面。今年，6月底前将扩至100家，到今年年底R汽车努力冲刺200家。对此，杨晓东亦深有感悟，他表示，“去年8月份我们开始招商，那时候好难，进商超也好难，现在的情况完全不一样了”。此外，2021年，R汽车将新建100座以上超级充电站。

随着产品销量和充电站数量的扩大，R汽车的用电安全也成大家关注的焦点之一。对于这个问题，杨晓东自信回答：“上汽的电池肯定是最安全的，现在我们的电池热失控概率可能就是其他厂商的十分之一。电池热失控本身概率就很低，我们的概率更低，明年是进一步往零自燃目标去做。”

03“固态锂电池最早要2025年才能量产”

在发布会后，杨晓东、俞经民、姜辉都出席了媒体群访。这三位不仅仅是上汽乘用车或者R品牌的高管，在行业里，其也均有一定威望。所以，在媒体群访上，除了R汽车自身问题的回答，上述三位还对行业热点发表了哪些个人见解？

其一，特斯拉的增量全部在中国。杨晓东表示，没有中国这个市场，特斯拉可能没有较高的市值。“在大众ID.3和ID.4出来后，特斯拉在欧洲市场的销量就再不是第一。没有中国这个市场的话，它可能没有那么好的市值。”

其二，固态锂电池是未来发展的方向，但要真正量产，最乐观的也要到2025年。在杨晓东看来，行业内现在就开始就宣扬固态电池，这种做法类似“大跃进”，这种话是说给资本圈听的。在他看来，固态电池还有三个问题没有解决，不是技术问题，而是科学问题。

其三，俞经民认为5G技术就是为智能汽车而生的，相比于外企在智能车发展的快车道上，5G是我国自主车企的优势。并且，这个场景是融合的，从智能网联车、到智能座舱车、再到智能驾驶车，里面均有融合，而其他国度的品牌对这种融合的了解不够。

结语：看完发布会上的亮点，似乎很少让人去重点注意“共创者生态”这个词，但仔细品味全场以及会后的群访，却发现R汽车一直将这个词挂在“心上”。发布会上，杨晓东一上场就让在场的观众随意提出三个问题。从观众“尖锐”的问题以及杨晓东的回答来看，这个环节R汽车并没有走形式，也没有找“拖”，而是深入用户进行交流。在随后的群访中，杨晓东与在场的领导也多次提及与用户共创，并详细解释其的深层含义。

在采访结束时，差3分钟到22点整。此时，杨晓东说，他即将奔赴下一个场子，与用户和一些投资人交流，了解R汽车现在工作的痛点，以及需要改进的地方。这句话看似普通，实则分量十足。拥有时刻将用户放在心上的高层，R汽车未来会成什么样，这一刻似乎有了答案。