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在很久以前的春晚，著名笑星马季先生表演过一个“宇宙牌香烟”的相声。里面曾经有一段经典台词，至今让人记忆犹新。说的是产品不好卖了，经常换换牌子，总会有新鲜感。

而最近在汽车界，标致汽车作为法国老牌劲旅，就干了一件类似的事儿。车不好卖了，就换换车标，是不是也能发挥作用？

在国内，东风标致现在的没落，很大程度上与它的质量有很大关系，绝不是换个车标就可以解决的。

标致汽车换车标，是不是因为销量不好不得而知。但它萎靡的市场和较多的质量投诉，可能是它将来要退出中国市场的前兆。其实早在1986年，广州标致505的生产，还掀起了合资车型的一个小波澜。当时的标致505家喻户晓，在那个年代，还是富人的象征。但最后由于历史的种种原因，广州标致不得不退出中国市场。

到后来，东风标致又一次打进国内市场，并在2004年推出东风标致307车型，在一段时间内该车也风靡一时。尽管东风标致307起初销量不错，但包括307在内，以及后续的标致308、标致408和SUV车型4008、5008，都有着不同程度的质量问题。经过时间的洗礼，最终东风标致的销量，在法国人个性的设计和众多质量问题面前，终于败下阵来。

销量不好的车型，不见得有质量问题。但有质量问题的车型，一定会销量不好。从销量和投诉比率来看，排在第二位的东风标致408，在2020年的投诉居然达到了975条。这与其他车型的年销量动不动就几十万台的成绩相比，东风标致408在2020年一万台的销量，投诉率确实太也拿不出手了。

从投诉的原因来看，基本都发生在发动机故障和各种异响等典型问题上。

异响的发生有很多可能，有装配问题，有设计问题，也有质量控制问题，甚至有储物空间存放零碎物件，行驶时产生的异响问题。但标致的异响问题在于，异响多来自于排气、减震和车身前后桥等重要部位。这就与装配和质控关系不大，而是从设计方面及选材用料等细节方面有着实质性的缺陷。如此看来，东风标致确实还达不到一流厂商的质量标准。

东风标致的发动机故障投诉也比较多，车辆最核心的部件就是发动机，但标致的多数质量问题，却恰恰来自于此，而且故障也五花八门。比如发动机烧机油，发动机故障报警，节气门故障，加速抖动等，都在投诉之列。而烧机油的问题，最为普遍，普遍到很多烧机油问题，也无法修理或屡修不好，最后客户也只能不了了之，自认倒霉了。

在二手车市场，法系车一直是贬值最快的产品，就算是当年的热销车型标致307，同样也敌不住同级竞争对手的德系和日系车型，更别说现在了。而这种现象，不光造成东风标致个别车型冷门，也说明东风标致品牌都已经算是冷门了。这种冷门追根溯源，背后反映的现象就是其质量问题。而像它这样问题频发，还多数都解决不了的厂家，注定要走向没落，进入无解的死循环。

东风标致想重振雄风，唯一的答案只能是从质量入手。至于其他的旁门左道，一定是不可取的，如果换个车标，就可解决问题或提高销量，那简直就是异想天开。

现如今的东风标致已经是苟延残喘的阶段，就算努力把控质量，积极应对投诉问题，也起码要坚持数年，甚至数十年，才能将品牌的口碑重新建立。在未来的路上，东风标致任重而道远，如何破冰前行，就看他们的决心了。

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