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对于传统车企踏足新能源领域，知行君一直认为是一个不小的考验，面对众多新势力品牌的异军突起，传统车企将面对多个层面的压力。

如何突破现有的固有思维，才能真正做到革新，达到了凤凰涅槃般的焕新效果，而大众ID系列正是基于此背景之下诞生而来。

3月20日，在被誉为“科技之都”的深圳，一汽-大众在春茧体育馆举行了一场盛大的ID.4 CROZZ交付之夜暨上市发布会，对于新能源车领域来说有种非常重要的意义。

基于全新MEB纯电平台打造而来的ID.4 CROZZ定位于纯电紧凑型SUV，补贴后售价19.99-27.99万元。

新车提供三种续航里程共五个版本，其中高配的ID.4 CROZZ 高性能PRIME车型还提供双电机四驱，其余车型则提供单电机后驱，均匹配了三元锂电池。知行动力有幸在上市发布会之前受到官方邀请，在深圳深度试驾ID.4 CROZZ。

对于这么一款大众汽车全力打造的纯电SUV，在设计方面以及实际道路表现又有什么突出亮点呢?不妨跟随知行君的脚步，一同了解一下。

不那么大众的全新设计

知行君作为曾经的一汽-大众车主用户，对于大众家族式设计可以说超级熟悉。不过在近年来，大众品牌更倾向于让不同的车系在家族式设计基础上，衍生出属于自己的特色，在这台ID.4 CROZZ上便能看出。

ID.4 CROZZ整体前脸较为简约，车型辨识度还是比较高的，连接左右大灯的LED灯带在驾驶后会亮起，很具科技美感。其次，尽管是一台纯电车型，但是前脸依旧保留了下网状运动化包围这样的燃油车特征，迎合消费者的运动设计需求。

有别于常规的SUV侧面造型，ID.4 CROZZ的侧面采用了更加流线的掀背设计，你可以看出其明显的运动化设计特征。

整车侧面视觉效果较为修长，配合上21寸的双色多幅轮毂，呈现出蓄势待发的运动姿态。（长宽高分别为4592/1852/1629毫米，轴距为2765毫米）

尾部是欣赏这台ID.4 CROZZ一个绝佳的角度，实在太符合知行君的审美了。LED贯穿式尾灯造型动感，穿过大众车标，车型尾部上方以及下方都体现了较强的设计功力，呈现出复杂而又协调的层次感，如同一款经历改装的两厢轿跑。

内饰与空间表现加分

进入车内，知行君不禁深有感触：这才是新能源车该有的内饰表现啊！

不知曾几何时，内饰做工较差就成了大家对新能源车的直观印象，某热销的主流纯电轿车便是始作俑者，广受吐槽。毫不夸张的说，一汽-大众将迈腾上那套B级车的内饰做工标准，真正带到了ID.4 CROZZ之上，尽管这只是一台紧凑型SUV车型。

ID.4 CROZZ采用的是简化版的全液晶仪表盘，尽管尺寸较小，但是上面就承载了导航、时速、档位、智能驾驶辅助等多种信息。倘若还不满意，其实更多时候你还可通过HUD抬头显示进行信息汲取，实际驾驶非常实用。

中控采用了12英寸的悬浮式触控液晶大屏，采用的是无边框设计。这一配置在日常驾驶上较为方便，视线平移便能进行信息操作，有别于过去大众内嵌式的中控大屏，知行君非常喜欢。

系统优化程度较为优秀，简单的逻辑让操作者能迅速上手，语音识别反应较为迅速，并且支持无线CarPlay，美中不足的是在文字识别率上还有待改进，这也是传统车企面对新势力品牌车机方面的劣势。

到了夜间，你还能感受到ID.4 CROZZ贯穿全车内部的氛围灯组，亮度以及质感都可圈可点，其颜色选择拥有高达30种。

除了设计上的革新，空间方面的表现，也是知行君认为加分的一点。腿部纵向空间与头部空间都是能够满足知行君，毕竟知行君还是拥有180cm的身高，空间性不言而喻。

其次，ID.4 CROZZ并没有因为电池组而将地板进一步抬高太多，座椅还是能够提供较好的腿部支撑，并且在燃油车上常被吐槽的大众车型中央地板隆起，在这台车上也看不到了。

装载能力方面，一汽-大众官方给出的ID.4 CROZZ后备箱容积是512L。实际体验下，ID.4 CROZZ的确超级“能装”，从图片中的长伞对比，我们就能直观的感受到。在掀背尾部大开口之下还能拥有B级轿车的后备箱的空间性，让旅行和搬家都不再是难题。

不那么大众的动力布局

后驱的大众?

没错，在ID.4 CROZZ上，除了顶配版本以外其他版本均为后驱车型，这也结束了曾经大众量产车没有后驱车型的历史。

后驱布局的ID.4 CROZZ将电机移至后方，动力输出主要依靠后轮发力，运动性方面相较前驱车型更加优秀，倘若遭遇急弯，“推头”现象能够得到很好的缓解，让驾驶员操作起来更加得心应手。

顶配的高性能版本，ID.4 CROZZ还提供前后双电机的四驱动力布局，其续航里程为500km，相较中配的三个版本续航少了50km（入门版本为400km，中配版本为550km）。

动力方面，前交流异步电机后永磁同步电机的配置之下，ID.4 CROZZ总功率达到了225kW，扭矩达到了460N·m。

官方并没有刻意去追求性能参数，而是在保证性能的前提下，尽可能在续航以及节能方面作出一个均衡状态，这也是大众对纯电车型的一种造车理念。

依旧大众的行驶质感

行驶质感方面，知行君认为这是德系传统车企进军新能源领域，除了品牌以外最为重要的优势。实际驾驶体验上，优秀的隔音状态给予了车内静谧的舒适环境，尽管配备了大尺寸轮毂，但是胎噪依旧控制在一个合理标准。

ID.4 CROZZ还支持L2+级别的自动驾驶辅助系统，车辆可根据设置自动跟随车道以及加减速，实操非常方便。

底盘质感依旧是浓郁的德系风格，干脆而又利落，毫不拖泥带水，过弯时足够的底盘支撑让ID.4 CROZZ拥有类似轿车般的驾驶感受。

方向盘的力度反馈可根据驾驶模式（ECO/标准/运动）进行变化。踩下电门，ID.4 CROZZ的动力介入更接近自吸燃油车那种顺滑感受，有别于常规的新能源车突兀的动力，官方这种调校也与前面所说的新车制造理念更趋向平衡有关。

新车售价与定位

新车定位于紧凑型纯电SUV，横向对比目前的合资品牌，补贴后起售价仅需19.99万元的ID.4 CROZZ几乎没有真正意义上的强竞争对手，除了自家同胞兄弟ID.4 X。

大众很聪明地将ID.4 CROZZ绕开了强劲的特斯拉价格区间，从而抢占中端合资纯电SUV市场。加上免购置税以及绿牌指标的优势，ID.4 CROZZ售价可以说是很具优势。

知行有话说

被誉为“最懂中国人”的大众汽车，如今再次读懂国人。在大众品牌背书之下，一款售价不高并且还拥有不错的产品力的新车进军新能源车市场，消费者实在很难拒绝。厂家所表达的诚意，我们可以从产品上直观感受得到，这也是广大传统车企所需要学习与借鉴的。