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最近要上市、要换代的新车相当多。奇瑞的星途揽月正式上市，新2.0T总算上车；吉利的星越L马上要来了，故技重施想做SUV颠覆者；奇骏新款马上要上，新1.5T发动机马力超过200匹；汉兰达也终于要换代了，上TNGA架构和混动系统。

在现在这个时代，一款SUV要换代或者推新车，不搞点"绝活"都不好跟人打招呼。然而最近新斯巴鲁傲虎也上市了，相比老款外观几乎没有变化，发动机还是2.5L自吸发动机，然后入门款指导价提高了4万。

很多用户惊呼，斯巴鲁这是疯了吗？它的葫芦里卖的什么药呢？容功夫汽车跟大家一起分析分析。

（1） 换代做成"改款"，也算是没谁了

新斯巴鲁其实算是换代了，采用了全新的SPG平台，但从外观来看却跟"改款"差不多。考虑到上一代傲虎年头也不短，新车直接这样套设计，也是没谁了，市面上真没几家这么玩的。

虽然官方定义上是SUV，甚至斯巴鲁直接宣传采用了纯正的SUV设计，但真的与同级SUV放在一起，明显感觉傲虎是气场不足的。车头偏小，宽度比较一般，导致它看上去更像一台跨界车，而不是SUV。

新傲虎的整体轮廓几乎没有变化，小格栅前脸，大灯也没有融入，规整的下唇设计，在2021年的今天，看起来颇有点复古的感觉。因为较大的长宽比，虽然看上去不够大气，但整车看上去挺修长的，有种独特的风范。

新车的车身尺寸有所增加，长度达到了4880mm，宽度达到了1875mm，相比老款分别增加了45mm和35mm。不管怎么说，相比自身提高还是比较大的，尤其是宽度的增加，对于后排乘坐体验的提升，还是比较有利的。虽然相比1925mm的锐界PLUS和1942mm的冠道，劣势依然比较明显。但本身定位不同，这样直接比较也确实不合适。

水平对置发动机占据的空间比较大，这导致新傲虎的轴距只有区区2745mm，只能算是紧凑型SUV水平，现在中型SUV轴距都已经接近2米9了。跟主流的大五座中型SUV相比，它的空间储备确实相对比较一般。

所以这车虽然看着长，但因为特殊的设计，其实空间方面不要有太大的奢望，只跟现在主流的紧凑型SUV相当。

新傲虎对内饰也进行了革新，换用了硕大的卧式屏幕，相比上一代科技感提升了不少。新车内置了斯巴鲁最新的WeLink车机系统，可以支持 CarLife、CarPlay以及Android Auto。虽然与同级车型相比不算太出彩，但相比老款提升还是较大的。

当然，新车最大的进步是标配了新一代EyeSight驾驶辅助系统，上一代丐版是没有的。通过双目立体摄像头掌握周围的环境状况，在必要的时候触发主动刹车的机制。这套系统的评价还不错，上一代带EyeSight驾驶辅助系统的车型入门价格也才30.08万，新款入门版本价格是31.28万，相当于涨了一万多点。

相比其他车型换代时的加量不加价，新傲虎的价格确实提高了，虽然真实幅度不算大，但不得不说肯定会很败好感。

（2） 终于上直喷，2.4T没来是遗憾

新傲虎依然采用的是2.5L水平对置发动机，终于采用了缸内直喷技术，这不仅让它可以满足国六B排放的要求，性能上提升也是非常明显的。

采用直喷技术之后，新发动机的马力也并没有提高，反而从171马力微降到169马力。但扭矩的增加还是比较明显的，从"FB25"升级为"FB25-DI"之后，新傲虎的最大扭矩从239Nm提升为252Nm。考虑到它的特殊定位，并不局限于城市家用，扭矩的提升让它对于一些轻度越野的路况适应性有所增加，也算是补足了一些短板。

不过以今天的观点来看，新傲虎这个动力水准确实不算太强，市面上还用2.5L自吸发动机的车企已经寥寥无几了。而且日产楼兰用的2.5L发动机，最大马力为186匹，马自达CX-8最大马力192匹，也都比傲虎强一些。

更不用说锐界PLUS、冠道这种用2.0T发动机的了，锐界PLUS最大马力是245匹，最大扭矩390Nm，根本不是一个级别。就算是ES200这样名声在外的"肉车"，最大马力也有173匹。所以新傲虎虽然升级了发动机，但性能上也只是相比自己有所提升。

再就是它对变速箱也进行了优化，扩大了传动比范围，也提升了传动效率，新的CVT变速箱更轻、更小，但承载能力更强，而且还从模拟7速改为了模拟8速。

除此之外，傲虎还有自己的独门绝迹，它的水平对置发动机可以和左右对称全时四轮驱动技术完美配合，让驾驶更加轻松舒适。

水平对置发动机可以最大化抵消活塞往复运动的力量，振动非常小。左右对称全时四轮驱动系统重心更低，可以根据路面情况为前后车轮分配理想扭矩，让转弯时的稳定性更好，在湿滑路面上的起步性能更为出色。它的"ACT-4"四驱系统可以从完全前驱（前后驱动比100:0）调整到前后轴完全连接（前后驱动比50:50），还是非常厉害的。

如果对动力需求不是那么大，不追求急加速，不追求高速超高速行驶。它的驾驶平顺性和行驶质感，还是相当不错的，而且有着独一无二的驾驭感受。

（3） 斯巴鲁为何不努力破局？

新傲虎虽然做了不少改进，内核升级，内饰科技感提升，但指导价也同步提升了，这对于用户的观感来说是不利的。考虑到斯巴鲁本身就偏小众的定位，这让新用户进入的门槛更高了，预计很难有很好的市场表现。斯巴鲁本身不知道这一点吗？我相信是清楚的，那为什么不去改呢？

首先是国内消费者心心念念的2.4T水平对置发动机，涡轮+直喷，可以做到376Nm的最大扭矩输出。虽然还是比不上锐界PLUS的2.0T EcoBoost 发动机，但结合水平对置发动机天生的稳定与流畅，整个驾驶体验比现款的提升还是非常大的。实际上斯巴鲁在美国就有2.4T的版本，只是国内没有引进。

没有引进的原因其实也很简单，斯巴鲁旗下既没有电动车，也没有混动车型，引进这样一款发动机，需要面临极大的油耗法规压力，而且成本上升后的销量未可知。斯巴鲁的判断结论是不值得，因此还是决定把老款的2.5L自吸发动机拿来升级改进。从结果来看，有一定的提升，但肯定不如直接换2.4T发动机来得直观。

二是斯巴鲁为什么换代要涨价，这种"逆市"行为是非常败好感的。这个原因其实很简单，斯巴鲁和目前的竞品，包括我们前面说的锐界PLUS和冠道等等，其实并不形成直接的竞争关系。说白了，看重空间、看重性能、看重性价比的用户，基本上很少去考虑斯巴鲁。而看斯巴鲁傲虎的用户，则有很大可能就是冲着这车来的。

现在的竞争越来越激烈，斯巴鲁也知道以自己的规模，在成本控制等方面无法与对手竞争，毕竟纯进口的成本摆在那里。因此涨价并不是为了割韭菜，而是为了生存，毕竟连基本的利润都无法保证的话，企业谈何生存。

（4） 功夫拍案

对于斯巴鲁这样一个小众品牌来说，它只能去取悦少部分目标用户。让喜欢它特质的用户们满意，才是它的生存之道。

以新傲虎为例，在2021年这个时间节点，它的性能和配置自然是不够出彩的。作为一台跨界车，还是纯进口的车型，把它拿出来和锐界PLUS、冠道们拼性价比，它肯定拼不过。但如果是真的喜欢它的优点，比如喜欢它独特的驾驶感受，喜欢它的进口品质（斯巴鲁质量排行常年都在前列），那它其实也算是一个不错的选择。

新车看着好像指导价提升了4万，其实细算下来相比老款同级车型，只提升了1万多点。新平台、新发动机、新内饰、新变速箱，空间也更大，这个提价其实不算过分，但是很败好感。只有真喜欢的人才能知道它的好，不是吗？