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作为首款基于MEB纯电动模块化平台诞生的车型，ID.4 X对于上汽大众的重要性自然不言而喻。毕竟当下的国内电动车市场中，特斯拉的霸主地位已经许久无人撼动，上汽大众如果想要凭借着ID.4 X打一场翻身仗，既是一种挑战，同时也是一次机遇。

正面挑战<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20225/" class="kw-link" target="_blank">特斯拉</a> Model 3，试驾<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20215/" class="kw-link" target="_blank">上汽</a><a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20012/" class="kw-link" target="_blank">大众</a>ID.4 X

ID.4 X终于抛弃了大众那万年不变的“古板设计”，对着新时代展现了自己的理解方式。园润的造型不仅为了降低整车风阻系数，同时也让整车看起来有种萌萌的可爱画风。前后贯穿式的灯组中间包含了自发光的VW车标，让围观路人在夜色中也能感受到高级车标的精神洗礼。

相比较与新势力群体孜孜不倦的堆电池博眼球，作为老牌传统车企的大众显然有着更多自己的考虑。采用MEB纯电动模块化平台的ID.4 X最大容量能够达到83.4 kWh，NEDC工况下续航里程为555公里，虽不及特斯拉那般放肆，但日常城市代步也已绰绰有余。

见识过新势力品牌各种五花八门的设计组合之后，进入ID.4 X的车内其实或多或少有一些小失望，中规中矩的T字形布局没有给人出乎意料的惊喜，但是所有的按键都在顺手的位置，也让头一次接触的消费者没有陌生感。仪表排档组合搭配上深踩刹车启动车辆，暗暗之中还是向每一位驾驶者透露了电动化时代的与众不同。

此次试驾过程中，体验的是ID.初见版车型。后置的永磁同步电机最大功率为150 kW，最大扭矩为310 N·m，虽然在参数上不像四驱性能版如此狂躁，但应付日常最高120km/h的限速已是绰绰有余。

目前上汽大众ID.4 X车型综合补贴后售价区间为19.9888万-27.2888万元。在这个价位区间中市场上主要竞争对手就是国产特斯拉的Model 3，以及未来即将推出的单电机版Model Y。相较于特斯拉，ID.4 X拥有更加可靠的品质把控，更加出色的乘坐空间以及接近燃油车的驾驶体验。