你更愿意叫它三菱GTO还是3000GT？
本文分享自公里每小时
时至今日，三菱已经在造买菜车的道路上越走越远。但如果把时间倒回上世纪90年代，三菱的性能车正处于一个辉煌的时代。
我们最常听说的就是三菱“街霸”，Lancer Evolution，一提起它就会自觉和午夜、车房、山路、漫天的汽油味联想到一起。
当然Lancer Evolution是一台街车，在90年代，三菱还有一辆跑味十足的高性能车，那就是三菱GTO！可能有人对这个名字感到陌生，因为这是它在日本本土的名字，而在海外，它就是大伙儿最熟悉不过的3000GT。
上世纪八九十年代诞生的日系四大天王，分别是丰田的Supra、本田的NSX、马自达的RX-7，还有一台就是来自三菱的3000GT了。当时的三菱深知要确保能在当时的市场有足够的品牌竞争力，就必须得造一台能让其他所有车型都黯然失色的车。
为了实现这个目标，三菱的工程师将当时最先进的双涡轮、电控阀门排气、可变阻尼避震器、主动式空气动力学装置等等前所未有的技术集合在一起，开始打磨这么一台车。
这台GTO是中期改款后的版本，经典的翻灯被带有灯罩的四圆头灯所取代。同时配置也有所增加，气囊、高级音响系统、改进后的空调等配置提升了它的豪华属性。
3.0T双涡轮增压发动机代号6G72，扭矩从416牛·米提升到了427牛·米，最大功率则由于受日本君子协定限制，还是280匹。
内饰完全围绕驾驶座布局，车主还在原收音机头处改装了大屏导航和CarPlay。高耸的手刹杆，拉拉手刹是不是会变得更加方便？
仪表盘也更换成了更加简洁的转速表，时速在下方的液晶屏中显示。最高8000转的底表，没有红区，对于车主来说看不见就不存在伤车。但原厂车的转速红区是在7000转到9000转。
轮胎更换为米其林PS4，搭配19寸TE37轮毂，Made In Japan的字眼格外醒目。刹车是美产的STOPTECH，前大四后二活塞。
车主还留了一套初代GTO的画框，羡慕了吗？
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