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随着坦克300 的销量越来越好，以及坦克300的细分车型越来越多，人们对于坦克300的讨论也越来越多，这也就意味着坦克作为一个标志性的东西，知名度越来越高，也越来越标签化。之前一段时间，有媒体披露，坦克作为一个新品牌，即将脱离WEY品牌，实现“自立门户”，并且已经进行品牌和商标申报，当时还是在传言阶段，近日，长城方面表示，坦克作为一个新品牌将成为事实，并且将在4月份的上海车展发布，而在坦克品牌下面，即将诞生尺寸更大、级别更高的坦克600、坦克900等车型。

那么就有朋友说了，长城汽车是不是有点操之过急了，毕竟目前坦克系列只有坦克300一款车，而且实话实说，坦克300所在的价格区间，也就是17.58万—22万元的价格区间，坦克300的销量并没有优秀到可以独立成牌的地步，1月份坦克300的销量为6018辆，2月份的销量为3300辆，只不过坦克300作为一辆越野SUV，这样的销量的确可以带来更强大的传播能力。所以在这种情况下，坦克品牌凭借一款车就要独立出WEY品牌，成为长城旗下的一个新品牌吗？

显然情况并不是如此，长城品牌也并非是因为这么一款车而“膨胀”，坦克品牌独立也是长城汽车被逼无奈的选择。WEY品牌首席营销官李瑞峰曾表示，“坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化。就跟原来知道哈弗不知道长城汽车一样，当单一产品足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。”，也就是说，坦克品牌独立，更多是为了照顾WEY品牌，而不是坦克品牌本身过于“膨胀”。

事实上，在坦克品牌之前，WEY品牌整体的品牌知名度和所谓高端性一直就没有起来。由于领克背后有沃尔沃，就算是有了技术基因，红旗品牌有超过70年的历史底蕴，这两点是WEY品牌所不具有的。我们承认，WEY品牌在产品品质、可靠性层面的表现在自主品牌领域一定出现靠前位置，但是对于高端品牌来说，这并不是最重要的，说白了WEY品牌的“噱头”还是不够足。所以WEY品牌成立之后，其实带给长城汽车的整体品牌提升是非常有限的，当然自身的销量也比较一般。

但是坦克300就完全不一样了，这款车在1月份的销量能够超过6000辆，这几乎是WEY品牌旗下那几款城市SUV产品，比如VV7、VV6、VV5等车型，从来没有达到过的销量高度，而且坦克300上市之后，业界对于这款车的评价都是非常突出的，各种有关这款车的讨论不绝于耳，这就导致人们对于坦克300或者“坦克”的认知程度也要远高于WEY品牌本。那么结果就很明显，如果还有坦克600、坦克900等车型出现，可能WEY品牌本身就会进一步被弱化，也就出现了坦克系列“功高盖主”的情况，我们相信长城在WEY品牌上，还有很多抱负没有实现，如果因为坦克系列彻底葬送了WEY的前途，那也算是得不偿失！

所以如果坦克系列还要更多新车问世，或者说WEY还要更大抱负要实现，那么坦克品牌独立是必须要走的一步，当然也有朋友说，坦克300能火，谁能保证坦克接下来的车型也能火？如果坦克接下来的车型火不了，只能靠坦克300撑着，那不是贻笑大方吗？事实上，在我们看来，坦克品牌接下来的产品出现哑火的可能性是有的，因为随着坦克系列接下来的车型级别越高、价格越高，遭遇到的对手也将越多越强，各种可能性也都会存在。但是这不是重点，现在的问题是，如果既能保持坦克系列的市场锐度，同时还能保证WEY品牌健康持续发展，结果就是坦克作为一个品牌独立，哪怕是坦克系列后续的车型都哑火，也是必须要走出的一步，除此之外，长城汽车似乎也没有别的办法，这是问题的关键。

所以坦克品牌独立，是坦克300 大火之后的一个突发情况，也是长城汽车不得不做出的，被逼无奈的选择，是为了更好的保护WEY品牌，而且坦克品牌独立后，对于坦克品牌发展成为专业的越野SUV品牌，也是有利的，这或许才是坦克品牌主动或者被动独立的原因所在。