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第十代雅阁提车半年后我还是绝对自信 为啥？

By【映璇汽车工作室】

我是一名雅阁车主，提车半年了。近来看到有许多网友在买车时还有些犹豫，今天我就以一个车主身份来和大家分享一下我们全家用车半年的感受。

先说说当初怎么一眼就看上了它吧。我家里有辆三菱欧蓝德，我第一辆车是高尔夫，底盘还是不错的，但是开了3年转速上了2000发动机就嘶鸣，实在是不想再换大众系的了。一开始选车时，我就定位要选一辆中级轿车。看了迈腾、帕萨特、凯美瑞。凯美瑞呢，试驾了一圈，感觉底盘没有雅阁稳健舒适，特别是过坑洼路面时。后来查资料才知道，原来雅阁的底盘悬挂材料用的是铝合金，凯美瑞用的是钢，轻量化的结果就是过滤颠簸震动等更加优化。再加上雅阁的外观年轻动感，比凯美瑞的鲶鱼下进气口看着时尚，对我的口味。所以，仅逛了一天4S店，就交了定金买下次顶配的第十代雅阁。4S店看我决策果断，给我便宜了2000元，还送了装饰。

如果说一开始买下雅阁80%是出于第一感官的心动，那么经过后来大半年的使用已经有了质的变化。要问我雅阁和其他品牌车系或者竞品车型相比最大的不同，就是觉得开车时更自豪和自信了。而且，这种感觉还在与日俱增。具体原因且听我慢慢道来。

开雅阁为啥自信

不知道从啥时候起，我开三菱欧蓝德出去和开雅阁出去，明显感到自己气场不同。说白了，欧蓝德就是一辆普通家用车，保有量也有限。雅阁不同，月月轿车销量冠军，而且外观很像一辆轿跑。就像你娶一个普通运动员当老婆，与娶一个奥运冠军当老婆，那一起出门的信心肯定是不同的。可能这个比喻有点夸大，但道理也就是这个道理吧。

到了2021年春节，这种自豪感更是倍增。因为，开着雅阁去走亲访友拜年，屡次被他们问这问那的，那简直爽极了！恰逢2020中级轿车全年销量排行榜出炉，雅阁以高出第二名2.5万辆的巨大距离毫无悬念地稳居冠军。而且，2021年1-2月雅阁销量高达28,829辆，连锐･混动车型也是热销，同样稳居中高级混动轿车市场冠军。与亲朋好友聊起这车，那颜面别提有多爽了。

实力硬才能持续圈粉

作为一个只有半年多的“资深”雅阁车主，我也经常在想，雅阁的热销肯定不是吹出来的，它后面一定有些什么来支撑。要只靠吹，那谁不会吹呢。雅阁已经稳居销量冠军很多年，背后肯定有实实在在的优点。我在雅阁车友圈里也经常问别的车主，发现雅阁带来的价值感、存在感、优越感其实来自很多方面。

首先，雅阁的三大件底盘，发动机，变速箱是很过硬的。先说底盘，第十代雅阁的底盘很多细节也很用心，比如，前面说到开起来过滤震动处理很好，研究一下它的底盘才知道，这里本田费了不少心思。比如第十代雅阁的后悬架由原来的减震器和减震弹簧一体设计改为分离设计，使得减震器可以安装在下控制臂的上方，减少伸缩位移范围。纵向控制臂和前悬一样，都采用了液压衬套与车身连接，以获得更佳的过滤震动效果。

本田还为第十代雅阁的底盘配备了大量的护板，相比旧款和其他竞品，扩大了覆盖面积，改善了底盘下的空气流动，并对减少路噪带来一定帮助。

另外，防倾杆连接支架设计在减震器上，带有加强处理，连接杆同样采用了铝合金材质，以减轻质量。全新设计的后悬架，采用E型多连杆式构造，轴承座也为铝合金材质，其余部件以双层冲压焊接工艺为主。

还比如，下控制臂与转向节之间通过球铰链连接，而且球铰链并非与控制臂一体，因此在日后的维修更换中更加方便。前制动为单活塞浮动卡钳与通风盘的组合，供应商为NISIN日清。很多竞品只有通风盘。雅阁比其他竞品还多了前顶杆的横拉杆，这个加强件对防侧倾很有效。

油箱位于后轮的前面部分，采用树脂材质以减轻重量，外部有塑料板和隔热瓦保护。

从整体来看，第十代雅阁的底盘表平整，大量护板，而且排气全段都做了隔热，方方面面很到位周全。不像某些车，动不动就在看不到的地方减配。

再来说说本田的地球梦发动机，它不仅名声在外，而且本田的1.5L机头也是民间赛车手的首选机器。它通过将传统电喷（歧管喷射）、自吸发动机变革为直喷涡轮增压的转型，不仅耐用、省油、动力强劲，还能将买菜车引擎打造出性能取向、同时油耗可控更加经济，所以让咱老百姓可以花更少的钱体验一把性能车的感觉，这也不得不说是本田对广大粉丝的一种回馈。

当然我看网上也有批评说雅阁不与时俱进，都2021年了还在卖2018款。说这话的人其实根本不关注广本雅阁，去年广州车展雅阁就推出了星空限量版。再说了，每个品牌都有它自己的节奏，而且现在第十代雅阁依旧能打，销量还是顶尖水平，这就够了，说明人家还是走在潮流前端的。

所谓经典都是源于口碑积累。雅阁多维产品价值带来更多的溢价因素，而且它还高保值，有高燃油经济性，高耐用性。现在，雅阁全球有2200万用户，中国已经超过250万车主，作为全国1/250万，有这么多同行者，我心里很自豪，并且绝对自信。