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这辆比亚迪汉号称直接对标特斯拉Model 3，开起来如何？今天就来聊聊这个话题。

表显续航看看就好，磷酸铁锂能跑多远？

动力输出

慢

目前比亚迪汉有混动和纯电两种动力，纯电版分双电机和前置单电机两个版本。我们这辆车是前置前驱单电机版，搭载了一台永磁同步电机，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米，官方给出的百公里加速时间需要7.9秒，在电动车里算是比较慢的，要知道同样是两驱单电机的特斯拉Model 3只要5.6秒。

尽管不是很快，但起步还是相当顺滑，0-60公里每小时的中低速区域，加速感稍强一些，所以在市区开起来还能做到游刃有余。但到了中高速之后，这台单电机的加速能力就明显弱了很多。对于号称自己“三电”是强项的比亚迪来说，显然与同样是单电机的Model 3还有一定差距。

这辆车最令人关注的还是比亚迪号称最强的“磷酸铁锂刀片电池技术”。说实话，因为磷酸铁锂电池的特性，在北方冬季的续航能力是它的短板。我们在北京的冬季做了相应的测试，实际行驶里程基本上只有表显续航的60%。由于各个续航标准不同，企业往往会选择对自己有利的算法进行标称，所以也会造成标称里程和实际行驶里程有很大差距。

驾驶感受

比以往强

这辆车的悬架调校水准比之前比亚迪车型有了进步，但距离“高级”还有一定距离。明显能感觉到后悬避震筒拉不住弹簧，会出现多余的跳动。尽管电动车没有发动机，但底盘和轮胎的噪音偏大，尤其是高速行驶时，从下方传来的低频噪音比较明显。

方向盘转向还算轻松，指向性也不错，不过悬架的支撑性一般。虽然过弯时的循迹性不错，但能感觉到车身姿态不够稳健。

转向力

比较轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有经济和运动两种驾驶模式，在经济模式下，方向盘原地转向力为1.339公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.54公斤。低速转向和停车入位比较方便。

近光照明

一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4860勒克斯，属于一般水准。

漆面色差

不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.53ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，这辆比亚迪汉的喷漆工艺质量控制不错。

总结

有进步，有难度

这辆比亚迪汉的底盘调校确实比以往的比亚迪车要好一些，重金聘请“德国三巨头”之后，比亚迪的调校水准和驾驶质感有了一定的提升。不过，这只是基于比亚迪自身的进步，如果和特斯拉Model 3相比，还有不小的差距。毕竟Model 3的底盘是奔驰技术，加速性能也汉强不少。总体来说，比之前的秦之流有进步，但想对标特斯拉，还有不小的难度。

那么问题来了，如果你不想买特斯拉的话，比亚迪汉值得掏钱吗？其内部做工用料又是什么情况？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款比亚迪汉试驾评分