凤凰网汽车

引言 | 特斯拉找了她的领导...

关于311海南特斯拉失控案，可以写进中国汽车维权史。

事件已告一段落，但期间的一系列光怪陆离仍让人瞠目结舌：销售承认刹车失灵、官方否认故障、送检检出前驱车、车主否认并连发七问、半夜声明认同刹车正常、随后删掉声明发出第二份声明、舆论哗然后清空微博、知情人曝光保密协议、车主发第三份声明称已退车。

期间大半个江湖被搅动，衍生了一系列讨论，如“科普”问题：ABS到底该怎么踩？商业伦理：哪一方在操控舆论？道德讨论：维权者该不该用反水达成和解？

车聚君深度采访过相关当事人，尽量不带感情色彩尽力还原事件真相。

一、22个节点：海南失控案的时间线

3月11日8：53 蒙先生开喻女士的Model 3进入一停车场，车辆未能刹停撞破挡板；

3月11日中午，特斯拉售后原地测试两次，第一次刹停，第二次同样撞破挡板；

3月12日，店方提出和解前提是承认车辆无质量问题，车主拒绝并约好“直播海南”；

3月13日，“直播海南”在事发地用一辆别克君威做试验，涉水通过后能顺利刹停；

海南<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20225/" class="kw-link" target="_blank">特斯拉</a>失控案内幕：保密协议为真，车主贴1.1万原价退车

视频播出，社会反响强烈，舆论普遍认为售后试车也刹不住的视频很有说服力；

3月14日，11：34 特斯拉发布一份事故说明，称地面湿滑与车主点刹是事故原因；

一些KOL称，ABS启动应一踩到底，如果点刹会导致撞车，该观点遭大量反对；

3月14日 18：48 特斯拉再发一份海南捷安通检测公司的检验表，称刹车合格；

3月15日 07：25 车主发布回应，不接受点刹解释和“前驱”Model 3的检测报告；

舆论继续发酵，不少亲特派KOL也认为该检测报告不专业，并倒戈指责公关不力；

3月16日 22：58 车主突然发布第一篇声明，称认可检测结果并感谢特斯拉；

几分钟后，该声明被特斯拉销售在朋友圈刷屏，但不到一小时该声明就不可见；

3月17日 01：17 车主发布第二篇声明，称正在和解，感谢大家和媒体的支持；

舆论再发酵，广泛质疑第一篇声明的真实性，谴责车主背叛支持她的舆论和车友；

有声音认为车主和解正常，公众被维权人士利用了；还有人说车主收了大额赔偿；

3月17日 20：12 一直协助车主维权的韩潮披露了一份协议，显示车主原价退车；

因协议含保密条款引发热议，有KOL认为未盖章不真实，但特斯拉未回应；

3月19日，车主发表第三篇声明称诉求只是退车，因情绪失控被人利用爆出协议；

主流舆论指责车主不该对公益维权人倒打一耙，一种声音则指责维权人胁迫车主；

3月19日，被激怒的韩潮晒出三张微信截图，显示女车主主动发协议给维权人士；

3月19日，韩潮又暴出一段录音，其中女车主称特斯拉找过她的领导并担心失业；

3月20日，多家主流媒体多次向特斯拉中国求证保密协议的真实性，未得到回应。

二、七问七答：海南失控案的真相

▎保密协议是不是真的？

▲摘自@韭皇- 韩潮 3月19日微博

为保护当事人隐私做了再处理

19日，韩潮晒出了一组微信对话，双方是车主喻女士和一位协助她维权的车友。截图显示：喻女士主动分享了协议，还附了一段语音，第一句就是：“等他明天把合同盖章后，我们再去发声会好一点。”

说明退车协议为真，只是当时尚未盖章。

有人质疑没有盖章即为假。如为假，造假者只能是车主或发布者韩潮。

喻女士一天谈判10小时，还有工作要做，哪来精力伪造一份如此专业的协议？而且争议解决的途径是去北京仲裁，这种对消费者不利的专业“暗坑”，岂是她个人想到的？况且，她已经体会到了特斯拉法务的厉害，一直说想回归平静生活，怎会伪造一份假协议再起事端？

韩潮伪造？一句话就否了：他将在6天后迎来与特斯拉的二审。作为目前唯一诉赢特斯拉的车主，他说的话必然会负法律责任。

保密协议17日曝光，一周过去了特斯拉未就此发声。多家媒体也询问了特斯拉关于协议的真实性，均未收到正面回应。原则问题上不否认，即默认。

因此，这份协议为真。

▎到底是谁胁迫女车主？

▲公益维权人韩潮提供相关对话

韩潮提供的一份微信截图中，女车主写道：“我只是一个普通老百姓，生活已经很艰辛了，实在没有力气和时间去做其他争取了。特斯拉那边的高层找我领导，让领导来找我的。我非常担心后续对我工作有恶劣影响，所以才选择这种方式和解。”

根据车主描述，胁迫她的是特斯拉。

韩潮在微博还公布了一段5分钟录音，那位车友安慰她：以她的能力不会找不到新工作，万一真失业可赞助她三个月的房租。同时对她表示理解，并支持和解。

说明，协助维权的车友并没有胁迫她，反而一直在帮她。

▎有没有抹黑特斯拉？

在5分钟录音中，那位车友还说：“我并不恨特斯拉，也不是让你抹黑特斯拉，特斯拉能帮你解决问题是一个多赢的结果。”

微博上，两位协助喻女士维权的车主均发表声明：帮车友义务维权，没有收取一分钱好处；同时也没有任何所谓的资本运作，并欢迎全网监督。

公开信息显示，韩潮平日一直在协助特斯拉车友曝光相关问题，基本上都有文字、视频、直接对话等凭据。另一位车友，近十年来一直参与多个品牌的义务维权，未有任何收取费用或抹黑厂家的证据。

“说抹黑，是厂家的一种应激反应。”一位业内人士分析，“在公关上，这是一种围魏救赵的常见手段。”

▎支不支持和解？

5分钟录音中，协助喻女士维权的车友明确表示：“你可以和解，恭喜你和解，这是我一贯的观点，也是你的最终目的，没人反对你和解。只是当时不该发那个声明，或者一定要发时跟我们说一下。”

说明车友们并没有阻止喻女士和解，甚至对和解持正面态度。

▎争议焦点是什么？

唯一的争执在于，喻女士的和解是否要以一份不实声明作前提？我们再回看一下这篇引发巨大争议后被删除的声明：

第四段称：随后多次测试中， 特斯拉车辆均正常刹停。这是一句赤裸裸的谎言。因为售后撞车后，车头已经损坏，喻女士当场问：“现在是不是叫拖车来拖你的车？”

车聚君之前采访过喻女士，售后撞车后的确把车拖走了。

请问一辆车都需要拖车了，怎么进行多次测试？难道售后开着那辆撞坏的Model 3反复操作，并且都刹停了？意思是，特斯拉的车撞坏后刹车系统反而更正常？

这是第一份声明中最荒谬的地方。

第五段也有明显漏洞：委托第三方检测机构进行了检验，车辆制动率合格。请问，检验等于鉴定吗？那家公司是专门做年检的，不是做司法鉴定的好吗？合格的是只是「制动率」，这是机械性能，而Model 3刹车失灵主要是软件或机电模块的问题，只测硬件无疑于头痛医脚、以偏概全。

「 前驱」Model 3检测机构随后做了更正？一家专业鉴定机构能做这种事？漏出马脚被拆穿，纠正错误就算专业了？一个简单逻辑是：你在车辆基本信息上都不专业，在核心检测上怎么可能专业？你说了一个谎，谁知道你还有多少个其它谎？

然后，车主在声明中说：认可检验结果，认同刹车正常，不存在质量问题。

“这简直把网友的智商按在地下肆意摩擦了，还发出阵阵狞笑了。”一位吃瓜群众感叹。“你认为正常干嘛在视频里义愤填膺的要说法？一天前还发声明七问特斯拉，表示要抗争到底，一天后就表示很满意了？”

最后两段，则充满了对特斯拉的认可、满意、感谢。

真是滑天下之大稽。车聚君在汽车圈16年，从没见过这么下作的公关声明。代为捉刀就算了，还颠倒黑白、指鹿为马、强奸民意，甚至还给自己打硬广！

“表面上是喻女士的事和解了，但这个声明的危害是巨大的。”一位车主接受采访时说，“首先，它会树立一个坏榜样，现在正在出事的、以后再出事的刹车失灵事件，特斯拉都可以以海南声明为例驳回其他车主诉求。其次，如仍有异议，特斯拉就会把车送到一个年检公司去做所谓签定，形成了套路闭环，那我们更无出头之日了。”

一直跟进此事的韩潮表示：意思是我们之前帮你维权都是无理取闹呗？心累......

事情并不是这么简单，该声明还有一个洗地作用。刚一发出，全国各地的特斯拉销售立即在朋友圈深夜传图，核心意思：车没问题，车主很满意。

这是传播不实信息的一场闹剧。

更可怕的是，尚在维权中的河南车主张女士发现，郑州店的销售开始利用这个已经不存在的声明对消费者进行误导宣传。详见：河南特斯拉失控事件尚未有定论，销售却在篡改事实？| 聚论

一位吃瓜群众说的好：喻女士和特斯拉和解，不代表车子就真的一定没问题，也不代表所有维权车主与特斯拉和解，甚至不代表舆论和特斯拉和解。

▎如何评价最后一篇声明？

3月19日，车主发出了第三篇声明，也是告别声明。

和第一篇声明一样，肯定有特斯拉公关的参与，但明显变化是，不再以公关语气为主，而是开始“说人话”了。通篇不再有大长句和晦涩的表达，也不再有颠倒黑白的描述，更多是个人的心声倾诉。

坦白说，车聚君认为这是特斯拉参与的声明中水平最高的一次。

显然，它在和吃瓜群众的斗争中逐渐学会了如何正确表达。也不排除是车主喻女士在据理以争之后获得了更大的主创权，文字明显更符合她本意。

唯一的微妙之处在于：“我反复的情绪也被利用了，所以有了现在被爆出没有盖章的所谓的「保密协议」或者还有其他。”

这是特斯拉借她之口，委婉的表达了车主被公益维权人胁迫了。这点已在上文论证：子虚乌有、反咬一口。同时还非常隐晦的否认了「保密协议」，但只用了一个“所谓的”，并没用“虚假的”或“伪造的”。

这间接承认了，那个未盖章的合同是真实的，只是特斯拉不敢直接否定，因为韩潮放言，还有更多证据。

这是一种极其微妙和精准的措辞，既让特斯拉的友军认为协议是假的，又没明说是假的去激怒韩潮。这也是车聚君认为该声明水平较高的一个点。

韩潮确实没有过激反应，只是略无奈的表示：江湖别过，无愧于心。

▎车子到底有没有问题？

答案是显而易见的。一年来，累计发生几十起失控事件，这种发生机率远远超出了中国汽车史上任何一个汽车品牌。

尽管先后有各种“花式甩锅”，如环氧地坪太滑、有水渍、车速快、女车主力气小、车主不会踩ABS，以及万年不变的：后台数据显示一切正常。但是，我们平心静气想一下：难道真的都是特斯拉车主不会开车且点儿背吗？

它一直没有正面回应过一个核心问题：刹车踏板为何在事发时会变硬？

这和ABS无关，ABS启动时只会让踏板有抖动，但不会阻碍驾驶员踩下踏板。事实上，任何时候都不该出现刹车踏板突然僵硬踩不动。

另外在一二月时，一些失控车辆可以免费更换博世的iBooster，为何现在很少听到了？而厂家更倾向于不承认失控。

真相究竟是什么？时间会给答案。

车聚小结

随着喻女士的319声明，海南特斯拉失控案暂告一段落了。

概括一下就是：那个保密协议是真实的，女车主并没有要到额外赔偿，就是原价退车，自己还搭了6602元车险和5000元车膜。公益维权人韩潮和其他帮她维权的车友并没有胁迫车主，相反她受到了来自特斯拉方面的压力。

如果没有公益维权人、车友和舆论的帮助，她大概率连“原价退车”也拿不到。

既然她删了第一份不实声明，又表达了回归平静生活的愿望，我们也表示尊重吧。

只是失控问题不解决，江湖会平静吗？