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如果把BMW i4看作是宝马电动化转型的“冲锋号”，那么2025年最后一款的燃油版MINI就是宝马全面进军电动化领域的“里程碑”。

3月17日，宝马集团召开了本年度的财报发布会，不仅正式首发了BMW i4、回顾了2020年的财务表现，还勾勒了2021年增长和盈利的宏伟目标、宣布了全面锐化企业战略的发展方向。其中除了首次无伪装亮相的量产版BMW i4，让人眼前一亮的更是宝马强大的业务韧性和抗风险能力。

根据宝马发布的2020年财务报告显示，即便全球汽车市场仍然受疫情影响，但宝马集团还是在全年向客户交付了232万辆BMW、MINI和劳斯莱斯产品，总营收990亿欧元，同时全年息税前利润52亿欧元，实现了9.8%的正增长。

同样让人感慨的还有针对电动化、数字化、可持续发展特征的转型，宝马给出的一套清晰的路线规划——“三步走”规划，目的是通过三个阶段，从技术角度将豪华出行提升至全新高度。

正如宝马集团董事长齐普策所述，“宝马集团永远不会满足于眼前的成就，这也是我们与其他汽车生产商的区别。这种精神也将体现在‘新世代’车型上——这些车型将是移动的高科技产品。我们的目的就是要在2025年就向客户展现2030年的移动出行体验”。

不仅如此，全球范围内新冠疫情影响犹在的前提下，宝马还立下了“预计2021年底之前在全球交付100万辆新能源汽车”的小目标、制定了“2021年息税前利润率6%至8%”的新方向。或许，这就是强大的百年豪华品牌该有的魅力吧。

稳扎稳打的三阶段

其实“三步走”的电动化智能化转型路径早在2019年就提过，只不过在这次召开的2021宝马集团年度财报新闻发布会上，齐普策第一次对“三步走”的路径予以最清晰的勾勒。

第一阶段（已经落实），通过Project i项目开启宝马电动出行征程，通过不断孵化创新技术并实现量产。目前，这些电动化技术已应用到整个产品阵列，尤其体现在插电式混合动力车型上。例如大家熟知的BMW i3、i8就是其量产的成果，为之后BMW电驱系统以及平台架构打下了坚实的基础。

当然除了电力驱动系统本身，软件和车内数字交互也成为推动转型的重要因素。比如BMW在2014年创建的在线预订和支付服务，可实现直接在车机端通过BMW互联驾驶商店进行操作；再比如自2018年以来，BMW车主可以通过远程软件升级功能随时随地给车辆安装最新软件。

第二阶段（正在进行），这一阶段的核心内容是基于智能车辆平台架构和高度灵活的生产网络，在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品。

言外之意，为了能够使产品在各种驱动系统间根据不同市场需求优化组合灵活调换，无论是传统燃油发动机还是纯电力驱动都可以享受到最新技术的红利，这也正是宝马的PHEV车型为什么会成为最畅销的新能源汽车之一。

就拿刚刚推出的宝马集团有史以来最强大的车内数据处理系统——全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0（BMW Operating System 8）来说，不仅将在今年率先应用于BMW iX上，未来还将逐步应用至更多的全新车型。

第三阶段（未来实施），也就是2025年，宝马集团的产品序列将根据“新世代”计划进行调整。而这个“新世代”车型系统主要有三个特征，即：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

“新世代”车型会提供现有量产车型中前所未见的全新客户体验。比如，通过“可区域化技术堆栈”，接入当地的数字化生态系统；再比如，围绕“数字化优先”原则设计，通过可定制的个性化功能在车辆生命周期内持续为用户带来全新体验，并为企业带来收入，甚至打造的车身比例、车内空间以及搭配的电驱系统、续航里程，或是采用的“绿色材料”、循环方式也都会有质的飞跃。

“1000万”的小目标

不过只有上述的三个阶段可不够，更为具体的小目标在此次发布会上也被随之细化了出来。

按照宝马集团的规划，得益于智能车型平台架构与高度灵活的生产网络，到2023年宝马会在全球提供约12款纯电动车型。

也就是说，除了现有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，宝马接下来不仅要推出BMW iX以及已经亮相且比原计划提前了三个月的BMW i4。未来几年，还将推出纯电动的BMW 5系和BMW X1，以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。

根据这一规划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。

预计到2025年，正处于转型二阶段的宝马将迎来产品攻势的顶峰，期间纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上；同时2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上；到2025年年底将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

到第三阶段，宝马集团交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少。相比之下，预计2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。

届时纵观整个产品阵列，就像齐普策表述的那样，“我们正在不断扩大纯电动车型阵列，而不是仅仅覆盖几个细分市场，未来会在业务所及的每个细分市场提供至少一款纯电动车型，甚至某些细分市场很可能完全由纯电动车型构成，若市场需求发展符合预期，未来十年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车”。

事实上，宝马是最早表示将推进电动化与数字化决心的车企之一。根据2020年财报显示，该年度集团在全球新能源车销量增长31.8%，共交付192662辆BMW和MINI电动车。其中纯电动和插电式混合动力车型销量增长13%和40%。宝马深知，这是自己可持续发展战略之下收获的市场回报。

也难怪齐普策在发布会上坦言，“MINI将成为宝马集团旗下第一个全电动化的品牌，它是城市的完美选择，也是电动汽车的完美选择。我们将在2025年发布最后一款内燃机车型，到2030年代初，MINI将完全实现全电动化，甚至你也可以期待看到劳斯莱斯的全电动产品”。

可见，宝马电动化转型的决心。

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