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文/e汽车 刘英男

“远在大洋彼岸的，还被咬了一口的苹果，和身边新鲜的红富士比较，哪个更好？”

这看起来是R汽车首席共创伙伴杨晓东在“R品牌共创者生态大会”上对外作出的一个提问，但实际上是R品牌以及杨晓东面对大众展现出的自信——R汽车是值得被消费者信任的。

在过去很长的一段时间内，中国汽车品牌一直在被汽车“新四化”推着走，十分被动。但这个情况正在发生改变，随着中国汽车品牌的快速发展，汽车“新四化”正在被其推动前行。

从2020年开始，长城的高端新能源SL项目、长安汽车联手华为和宁德时代发布的高端智能汽车品牌等等，中国汽车品牌将传统造车企业的边界逐渐打破，高端化和电气化的转型浪潮正在向着中国汽车品牌翻涌而来。

来自于上汽集团智能化时代的产物，R汽车在自动驾驶领域更是毫不掩饰自己的野心。2021年3月，R汽车在共创生态者大会上发布了基于R-TECH高能智慧体打造的首款车型ES33。

新车的售价将定在30万元上下，上市时间暂定于2022年下半年。同时，R汽车宣布，其将与Luminar、采埃孚、英伟达等合作伙伴组成世界级智能共创者联盟，全面赋能“R-TECH高能智慧体”，以科技的力量来兑现消费者想象中的智能汽车。

ES33的上市一方面为未来智能汽车发展提供了一个全新的解决方案，另一方面也为上汽集团竞赛汽车电动化、智能化添加了新的动力。

1R汽车抢滩智能化的底气

“我们要做特斯拉做不了，但苹果会做的事。”杨晓东在共创生态者大会对外宣布了R汽车未来的发展目标。

在他看来，很多汽车品牌对外宣称自家产品达到了L3甚至L4级别，这现在根本是不可能的，但是R汽车的配置目前是可以达到L4或L5级别的。

实际上，自从汽车“新四化”的趋势开始兴起，传统汽车制造行业与互联网行业已经不再是完全没有联系的两个板块，“合作共赢”成为了关键词之一。R汽车同样选择跨领域合作，并更加大胆。

ES33不仅使用了5G-V2X、高精地图、视觉摄像头等成熟技术，同时还搭载了Luminar激光雷达、PREMIUM 4D成像雷达、英伟达的NVIDIA DRIVE AGX Orin™超强算力芯片，这些都是尚未进入量产的产品。

这是一次冒险，更是一场赌注，赌的不仅是ES33的未来，也是智能汽车的未来。但是对于最后的结局，杨晓东表现出十足的自信，他表示：“ES33汇聚了多项全球首发智能技术，可以说是开了天眼。”

杨晓东的这份自信的背后，是合作伙伴在行业内的顶尖技术。

在自动驾驶领域，Luminar激光雷达可以说是一个颠覆者的形象，其激光雷达方案聚焦高速自动驾驶场景，技术指标更是处于行业领先位置。Luminar激光雷达目前最大的优势之一是其能够生成最精细的三维立体点云信息，并且其使用的是符合人眼安全的1550纳米光源，探测距离高达到500米,超300线。

换句话说，搭载了Luminar激光雷达的ES33可以看得更远，更清晰。据Luminar官方生产时间表显示，这款激光雷达方案计划于2022年第三季度实现量产，这与ES33上市的时间出现重合。

而PREMIUM 4D成像雷达更是在现有成像雷达的基础上增加了“垂直分辨率”维度，探测距离达到了350米，，对于小物体和静态物体的识别更为精准。

R汽车方面表示，在测试阶段，搭载PREMIUM 4D成像雷达的车型可以探测到140米以外的可乐罐，这在自动驾驶领域具有非同一般的意义。

在算法方面，R汽车使用的英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片，这款芯片具有500至1000+TOPS的算力。可以形成多维度、全方位的世界观，帮助人和车做出准确的判断、预测和规划。

安全问题，是自动驾驶总是绕不过的坑，明显，未来R汽车就是要将这个“坑”填满，然后安稳起步，快速发展。

2最特别的合作伙伴——消费者

对于智能电动汽车来说，“芯片”就像是汽车的大脑，对汽车的各项部分作出相应指令，电池便是“心脏”，是汽车保持移动的核心部分，两者缺一不可。

目前，纯电动车行业中的最大痛点便是电池自燃。以特斯拉为例，这个已经在市场中占据绝对优势的品牌依旧偶发电池自燃现象。实现“零”自燃，已经成为了全行业的愿景。上汽集团乘用车公司副总经理俞经民也表示，“可靠的三电技术保障是基础”

对此，杨晓东表示：“R汽车基于航空级标准，能够实现L0级别零热失控管理。通过云端实时监控高效主动预警，为每一块动力电池做云端健康体检，将电池包因电芯问题导致的热失控概率控制在无限接近于零的范围内，做到永不自燃。”

据了解，目前R汽车在电池领域的合作伙伴为宁德时代，到2022年，R汽车搭载的电池续航或将达到600公里至1000公里。另外，上汽集团的固态电池有望在2025年实现量产和普及。

针对充电问题，R汽车提供了可充、可换、可升级、可互充的智能能源补给服务。也就是构建“车边充电”服务，加速建立“1公里能源补给生态”，计划新建100座以上超级充电站。

这就意味着，中心城区的R汽车用户在1公里范围之内就可以找到R汽车APP接入的公共充电桩。用户的充电焦虑得到有效地缓解。

同时，杨晓东透露到了2022年，上汽的电池无论续航里程多少，都会是同一个尺寸。如此一来，R汽车就可以为用户提供多样化的电池选择以及升级。

他举例表示，“如果你初期订阅的是续航里程600公里的电池，之后又想换成1000公里的，那么等1000公里的电池出来了，也是可以替换的，而且两分钟就可以完成换电。”

除此之外，R汽车首席运营官姜辉提出，目前传统汽车产品同质化问题越来越严重，更重要的是，截止到现在，依旧是主机厂给用户定义产品，也就是我们现在见到的高中低配，这就导致产品并不能完全满足用户的需求。

因此，R汽车强调产品由用户来定义。

据悉，R-TECH搭载上汽零束研发的基于SOA云端全栈软件平台，通过AIoT智能硬件即插即用。用户不只是可以通过软件来定义自己的车辆，更可以通过定义硬件来定制自己的车辆。姜辉将这个过程称为“像拼乐高一样定义自己的车辆”。

也就是说，汽车在出厂的时候不会按照高低配置来设置产品，而是根据用户在R汽车商城中选择的配置来设置产品。

由此来看，除了各个技术领域的顶尖公司外，R汽车未来还有一个重要的合作伙伴——消费者。或许这就是R汽车敢于“宣战”苹果的底气所在吧。

3结语

“特斯拉害怕苹果，不代表R品牌害怕。”

苹果的入局势必会给汽车产业带来新的可能和冲击，这对于已经在汽车行业掀起波澜的特斯拉来说具有很大的威胁。然而，苹果在智能数字化产品和科技方面为消费者带来的全新用车体验，也是R汽车所追求的“科技兑现想象”。

杨晓东表示：“（R汽车）就是想做特斯拉做不了的，苹果有可能做的事情，因为它是智能车，智能数字化产品。”