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导语：在大家的观念里，捷豹这个汽车品牌能够带给他们的，是一个豪华品牌感，一种舒适驾乘体验，以及一种英伦范儿。

除此之外，我认为在介绍捷豹的时候，不可或缺的还有其骨子里深刻的运动基因，而在国际重大赛事上取得的好成绩就能很好地佐证这一点，比如在国际重大赛事之一的法国勒芒24小时耐力赛中，捷豹先后获得了7个冠军，坐稳该赛事历届冠军排行榜中的第一梯队。

捷豹和赛道，就跟雨天的巧克力，初雪的啤酒和炸鸡那么般配。能上赛道的捷豹自然不仅限于性能取向的F-TYPE，即使是家用属性的捷豹XEL、F-PACE……都能在赛道里玩得很尽兴。对此，笔者在前两天“捷豹英仕挑战赛”后，有了这样的感悟。

此次挑战赛分为三个环节，都是对车辆动力性能，操稳性能和灵活性能的严苛考验。其中赛道环节无疑是最令人激动和期待的。笔者在等待之余，看着赛道上疾驰的捷豹F-TYPE、XEL、F-PACE等车型，听着撩人心弦的引擎轰鸣声（主要来自3.0T的F-TYPE），内心已经按耐不住了。当上一批试驾车辆一一驶离赛道，我就知道是时候了。出发之前，工作人员提示我需要佩戴头盔，这里不得不说，捷豹的试驾活动在安全方面做的还是不错的。

首先要开的就是一台捷豹F-TYPE，这不禁令我惊叹：一开始就来这么猛的，不过我很喜欢。坐上捷豹F-TYPE之后，将座椅调至最低，从头盔的视角里向外看去，此前游戏/视频里看的“第一视角”画面如今成了现实，别说还真像那么回事，因此这令我立马进入了我的“赛道模式”。

玩过赛车游戏，也在游戏中开过捷豹F-TYPE，但是模拟类赛车游戏始终只是一个模拟的形式，达不到真正下赛道的那种感觉——此时我仿佛已经听到了模拟器玩家内心OS：有钱谁不想玩真的。按下“START RNGINE”，3.0升V6机械增压发动机发出声音的那一刻，悦耳的引擎声就足以令我肾上腺激素升高。

轻踩加速踏板，驶向赛道的这一段，捷豹F-TYPE竟然给人一种很舒服很优雅的感觉，8AT的换挡也很平顺，让你觉得是在开一台“平平无奇”的舒适取向买菜车。

而驶上赛道，一脚地板油像是唤醒这台豹子的信号——“暴力”驾驶开始。此时，排气声浪起，车子一跃而出，5.1s零百加速带来的推背感可想而知，回顾当时的情景，就是“脑子还没反应过来，嘴巴已经‘我去’了”。这一下反而令我谨慎专注起来，因为此前在模拟器中开车，非真实的速度并不能给身体带来快感，你可以无限制地快，同时也不用担心上墙或者Spin。而真正开着一台性能很猛的跑车下赛道就不同了，你需要考虑和顾忌得东西更多，除了人和车的安全之外，还要适应这台车的性格，以及加速、刹车、过弯带来的身体反应。

然而，这台3.0T的小豹子，似乎还挺配合的，换句话说，就是比较好开。前255/35 R20后295/30 R20轮胎提供了足够的抓地性能，可以给你更高的容错性；电子助力转向（EPAS）可以使得转向更易于操作，同时增加过弯时候的信心；AWD四驱系统让车更稳定，你可以更放心地深踩油门……对于刚刚接触赛道的新手而言，这台F-TYPE的好感度绝对是很高的。

三圈下来，F-TYPE的赛道体验结束了，意犹未尽，脑子里已经在期待下次了。接下来我将开上一台XEL，虽说是XEL，论性能虽不及F-TYPE，不过不同级别的车有不同的乐趣，就像拳击比赛中有重量级和轻量级之分，各有看点。

XEL是一台运动家用轿车，在“运动”二字上，它不玩虚的。2.0T高功车型可以达到零百7.3s的成绩，这无疑也能提供一定的推背快感；与此同时，XEL还搭配源于F-TYPE的铝合金双叉臂式前悬架，电子助力转向，以及全路况自适应控制系统等“运动性”配置，几圈赛道体验下来，给我的感受是：如今30万级别家用车还能这么有乐趣的不多了，捷豹XEL算一个。

阿川评车

试驾了捷豹两款车型之后，我发现，不管是捷豹的跑车F-TYPE，还是捷豹的家用轿车XEL，在驾驶层面上，都能给人一种愉悦的体验，这在如今是不可多得的。而此次的赛道试驾，捷豹也给我留下了这样的印象——好开好看还好玩，这也许就是捷豹的魅力所在。