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吉利汽车作为自主品牌销量第一的品牌，在国内市场有着超强的销量表现，已经有好几年了。在过去几年，尤其是博越问世之后，吉利几乎成为自主品牌的标杆存在，尤其是在2018年—2019年这两年时间里，长安、长城因为各种原因在销量增速上遭遇到了一些挫折，而在这两年间，吉利汽车依然保持非常强势的销量表现。不过从2020年后半年开始，很多情况正在发生着变化，其中一个明显的变化就是，吉利汽车正在“透支”品牌力，似乎正在走向“外强中干”。

首先是单车利润，之前吉利汽车发布了2020年财务数据，数据显示，吉利汽车2020年全年净利润为55.3亿元，结合吉利汽车2020年132万辆的销量数据，广义上的单车利润为4189元/辆，而吉利汽车在2020年上半年的广义单车利润为4334元/辆元/辆。关键的问题是，在2020年，吉利在上半年的销量是远低于下半年，也就是说下半年吉利汽车销量增长幅度很大，但是成本却在提升，导致单车均摊的利润出现了下滑，这对于吉利汽车来说，可不是一件好事。要知道，销量远不如吉利汽车的长城汽车，2020年广义单车利润还有4831.4元/辆，两者的单车利润差距还是比较大的。

当然还有一个问题，就是吉利在和长安、长城的争斗中，已经处在了劣势地位。2月份销量数据公布之后，我们赫然发现，之前一直是自主品牌轿车销量第一的帝豪被长安逸动超越，尽管哈弗H6和CS75都在为谁是第一而“举证”，但是吉利的当家车型之一博越却妥妥地位列第三，并且和第一第二的销量差距巨大，基本上已经到了短期内难以弥平的程度。所以从上述两个方面来讲，吉利汽车的锐气已经不在了，而且长安、长城的销量已经起来了，到了不惧怕吉利的地步，这也是吉利的危机之一。

吉利汽车的优势产品遭遇到当下的状况，还是吉利过分透支品牌力的结果。就拿博越来说，博越上市也已经有5年时间了，在这5年时间里，长安CS75经历的大小数次改款，CS75 PLUS作为更高阶产品也已经获得了成功；哈弗H6也已经出到了第三代车型。而博越至今还是那一代车型，尽管经历了几次小改款，但是核心的东西都没咋大变，做出的变化也只起到了相反的作用，博越至今还在使用那台老掉牙的1.8T发动机，这台发动机油耗高、输出不灵敏，作为博越、博瑞的车主、准车主，感受颇深。而新增的1.5T车型又是三缸机，很多消费者也压根不买账，所以在这种情况下，CS75和哈弗H6“神仙打架”，作为老三的博越在产品力上的劣势自然更加明显，所以销量只能不断边缘化。

当然我们也看到了，吉利的表面还是相当光鲜的，尤其是达成和沃尔沃的深度合作之后，更多的新技术被引入，甚至连沃尔沃的发动机都用上了。但是结果很明显，沃尔沃的技术大多被用在领克品牌的产品，以及星越L这样相对高端的车型上，在低端车型上，吉利的技术储备是相当有限的。从市场反馈来看，吉利在低端产品上也没有出现类似长安蓝鲸发动机、长城柠檬平台这样相对领先的技术和平台，所以在更加走量的低端车市场，吉利现在已经开始呈现落后的态势，这一点从帝豪、博越、豪越等产品就能看出来。

所以现在的吉利，实际上已经“透支”完了自主品牌在低价时代能够拥有的所有优势，如今当整个自主品牌，尤其是一线自主品牌都在技术升级的情况下，吉利的低端产品出现了后劲不足的问题。这一点很好理解，吉利不可能将沃尔沃的技术用在帝豪这样的产品上，但是吉利在这一块又没有拿得出手的先进技术，所以现在帝豪被超越、博越被边缘化，实际上就是这种情况的外在表现，最核心的问题在于，吉利在低端车领域没有相对先进的技术。