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从V咖开始，龙嘉几乎每走一步都围绕着那台来自力帆提供的249cc风冷V型双缸发动机，V途、V霸也成为了消费者购买国产巡航车的性价比之选，但龙嘉显然不会止步于此，随着摩托车逐渐回归城市，踏板车成为了下一个爆点产品。龙嘉对于踏板车的试探从Formula 150i开始，但在随后的几年里，这款售价1万出头的踏板就仿佛人间蒸发了一样消失在人们的视野中，但3年多以后，号称不到10秒破百的VMAXie 300强势登场，正式拉开了龙嘉进军大排量踏板车市场的序幕。就在刚刚过去的2020年重庆摩博会中，龙嘉携VICTROIA带来了旗下首款踏板车Sixties 300i，25880元的起售价更是达到了同级别车型最低，Sixties 300i的在享有低售价的同时，整体素质表现如何，让我们一探究竟。

相信许多消费者对于德国VICTORIA这个品牌十分陌生，实际上VICTORIA这个德国品牌诞生于1886年，与大多数车辆生产工厂一样，早期生产自行车进行了最初的原始积累，而第一次工业革命带来的成果，让许多自行车生产企业投身于生产搭载内燃机的车辆。在随后的几十年里，VICTORIA经历第一次和第二次世界大战洗礼，其一直为德国部队生产摩托车，战争结束后的1946-1953年，VICTORIA生产了15万辆Vickys、3.5万辆Aero摩托车和约22.5万辆自行车，出口到世界60个国家。在随后的几十年中，VICTORIA一直游走在主流摩托车市场的边缘，直至转手到由爱好者们成立的Victoria Community of Interest手中生产二轮车辆，VICTORIA的传奇也随品牌顺利来到了21世纪。在2018年，龙嘉摩托车有限公司与德国VICTORIA签署战略合作协议，经过2年的合作与沉淀，在2020年摩博会中，VICTROIA Sixties 300i来到了中国消费者面前。

Sixties 300i在外观上给人一种不一样的新鲜感，不同于以往的复古踏板车，它在外观的点缀上仿佛集各家之长，但又具有100%的原创感，而且相较于传统复古踏板车应用镀铬装饰来提升豪华感，Sixties 300i则反其道而行之，车身上细节装饰运用更多撞色处理，很容易给人留下印象。

车身低矮的造型仿佛将人带回到上世纪60年代，如果不是现代元素的点缀和颇具硬朗风格的线条，很容易给人一种带有历史风格延续的感觉。

Sixties 300i的车身比例十分协调，车身尺寸相较于同规格复古踏板也有明显优势， 其2080*720*1170mm的规格甚至要超过Vespa GTS系列，不过1455mm超长轴距设定要远超主打运动和操控性的VMAXie 300，这也预示着Sixties 300i的操控特性将与它有明显区别。

标志性的六边形大灯很容易让人联想到Vespa的Sprint系列，不过两款车的在灯碗内部的构造却大相径庭，Sixties 300i不仅采用全车LED光源，其大灯内部融入了醒目的日行灯结构，同时分体远近光也最大限度的提升照明效果。

Sixties 300i的尾部是我认为最有设计感的部分，下沉且平直的尾部设计标新立异，这也为尾灯设计提供了丰富的选择，不必千篇一律。几乎没有存在感的刹车灯部分藏在货架下方，LED点光源提供了充足的警示效果。

尾部边缘的两个条状转向灯绝对是点睛之笔，相较于没有存在感的刹车灯，转向灯将整车颜值拉升到一个新的高度，颇具设计感的LED灯组也极大提升了整车辨识度。

标志性网状格栅是Sixties 300i的精髓所在，搭配上海湾石油的经典橙色给人耳目一新的感觉，中网内部蓝色点状饰网也提升了层次感。

格栅两侧的转向灯很容易让人误以为是装饰，实际它是真的转向灯，LED光源搭配“X”型内衬倍显精致。

复古风格的两段式座垫非常符合Sixties 300i的调性，开启方式也与标致Django相同。

原厂自带的货架采用黑色喷涂，不过由于其没有采用平直造型，所以承载能力并不高，后期加装尾箱可能也会有困难，但从装饰的角度上看，这样的设计很合理。

平直的脚踏板是Sixties 300i的亮点，中央油箱部分的隆起几乎可以忽略不计；脚踏两侧增加的防滑条也起到了一定的防滑作用。

复古风格的铝合金轮圈营造出独特的年代感，甚至让一度让人认为Sixties 300i搭载了一套钢圈，轮圈中央的镀铬装饰也是车身上唯一自带高级感的地方；前后12寸的轮圈规格让它整个轮组看上去低调了不少，但得益于正新复古白边轮胎的加入，还是营造出难得的复古感，其轮胎规格为前后120/70 R12。

重新定义踏板复古风

传统的一体式车把采用了与车身同色设计，左右操控按键也集成在车把的注塑件之上，合理的布局没有任何上手难度，不过从整个车把造型来看，其位置相较于传统的欧洲复古踏板更高。

Sixties 300i的仪表并没有采用当下流行的全液晶显示，而是坚持机械与液晶组合的方式，液晶屏面积虽小，但集成了你所需要的一些行车信息。

棕色复古手把套非常对味，可以看出Sixties 300i的设计师对细节上的追求非常严苛。

一体式磁石防盗锁集成了座垫和油箱开启功能，通过锁头侧面的拨杆还能够将钥匙孔锁闭，降低被盗几率。

镀铬圆形反光镜同样是复古踏板车必不可少的元素。

车头左下方设置了一个小型储物盒，储物盒空间虽然不大，但足以容纳手机等零碎物品；除此之外，储物盒内还设置了单独的USB接口，方便为电子产品供电。

座桶内部空间看上去很大，但实际上无法容纳一顶全盔，半盔及3/4头盔均可以放入。

前泥瓦上的VICTROIA Logo再次提升了整车的精致感，虽然没有像幼狮那样的金属材质，但也凸显出Sixties 300i与VICTROIA的不解之缘。

Sixties 300i采用了由日信提供的前后单向双活塞卡钳，在安全配置上则搭载了同样来自宁波的赛福双通道ABS系统。

不止于2万级别的配置

图中的体验者身高171cm，在785mm的座高下可以做到双脚脚尖着地，其实座高数据给人的感觉并不高，但由于车身和座垫宽度的原因，在无形中增加了脚部着地的困难，这也是复古踏板车的“通病”。

大尺寸车身带来的最大好处就是充足的踏板空间，平坦的大踏板除了让驾驶员的脚部有处安放外，也可以临时放置一些难以收纳的大件物品。

充足的腿部空间也让驾驶Sixties 300i时不会显得那么局促。

在动力系统方面，Sixties 300i搭载了一台由宗申提供的278cc水冷单缸SOHC发动机，这台发动机除了在VMAXie 300上使用，也是宗申aprilia自家SRMAX 300的同款机型，其最大功率为16kW（22马力）/7500rpm，最大扭矩为23.5Nm/5750rpm。

作为一款300cc级踏板车，Sixties 300i展现出了极强的加速能力，相较于搭载同款发动机的SRMAX 300，减重20kg的Sixties 300i让这台发动机的潜力再度激发，虽然达不到VMAXie 300那样不到10秒的成绩，但已经比大部分复古踏板车提速感更强，而且在很小的油门开度下就能够感受到动力涌现，在城市道路中完成超车动作毫不拖沓。

作为一款复古踏板，虽然极佳的提速感能够带给你更多驾驶激情，但长轴距带来的稳定感也能带给你更多信心，虽然它在外观上看起来是一款“小踏板”，但行驶品质及稳重感丝毫不输250-300cc级大羊。还有一点值得注意，这台发动机对于震动的抑制比较出色，无论是加速初段，或是高速巡航，紧密的离合器咬合不会给带来明显的震感。

140mm的离地间隙和相对的大倾角设计，让Sixties 300i拥有比竞品更大的下探倾角，在正常的定圆绕桩时，摩擦大撑的几率并不大，排气管位置也恰到好处，不过较大的拖曳距在一定程度上还是让它在低速弯的表选不如VMAXie 300那般激进，这一点只能说是有取就有舍。

偏向舒适性的悬挂设定让Sixties 300i面对石板路、减速带时更加从容，通过减震过滤掉一些较大的震动，再通过厚实的座垫和手把胶过滤掉一些细小的颠簸，让驾驶员的骑行更加舒适。

日信刹车系统柔和的调校不会让你感觉有撞墙感，线性的刹车更有利于驾驶员在紧急时刻来控制车辆。此外，有许多消费者会质疑Sixties 300i为什么没有采用博世ABS系统，这一点只能见仁见智，在实际操作中，赛福提供的这套ABS系统可以做到及时介入，通过绵密的弹手感让你感知ABS系统的工作，不会有抱死瞬间和ABS介入时的断层，仅从这一点上看，这套ABS匹配无疑是合格的。

总结：

Sixties 300i在继承了复古踏板车应有造型的同时，通过搭载那台久经市场检验的发动机来进一步提升整体素质，仅从这一点上看，龙嘉已经掌握了国内消费者对于踏板车的实际需求--动力与颜值兼顾。在Sixties 300i问世之前，能够做到这一点的复古踏板或许只有Vespa或RA可选，但高昂的价格和情怀并不能让务实的消费者买单，Sixties 300i的出现填补了2万元区间大排量复古车市场的空白，这种直戳痛点的操作也保证了它未来在市场中的表现。