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吉利的领克、长城的WEY、长安的UNI... ...不管是做高端化子品牌还是高端化产品线，在高端市场不断上涨的当下，想要长久的存续，国产自主品牌就不能仅满足于过去的成绩。作为冲击高端化的鼻祖，奇瑞尽管走过一些弯路，但如今的星途已经有了成功的迹象。

那么这款售价高达16.89-22.99万的星途全新旗舰车型具体的表现如何呢？带着这样的问题，3月15日，【汽车维基】来到了广西北海，对星途揽月390T进行了为期一天的试驾。总的来说，作为一款中大型SUV，星途揽月390T的整体表现令人欣喜，驾乘感受都算得上对得起这个价格，不过在一些细节层面，依旧有进步的空间。

需要注意的是，我们试驾的车型还是试装车，与最终的量产车还会有细微的差别，但总体不会有太多改动。

驾驶无压力

对于一辆车长接近5米，轴距达到2900mm的大家伙来说，动力系统的表现如何自然是大家更为关注的问题，不过星途揽月有着奇瑞的背书，这一点自然不必担心。

我们试驾的星途揽月390T搭载2.0TGDI星核发动机，全铝机身，最高额定功率与扭矩187kW/390N·m，以欧洲、中国（芜湖、上海）三大研发中心为依托，基于奇瑞23年发动机正向开发能力沉淀和完善的产品开发体系、先进的验证体系，1000余人动总研发团队历时48个月打造完成，相当于V6 3.5L排量发动机级别的动力储备。

与发动机匹配的是一台7DCT湿式双离合变速箱，不过这个电子档把在笔者看来有点过于“秀气”了。我们这台试驾车还搭载了博格华纳NexTrac四驱智能控制系统，据官方介绍，这套四驱系统可以根据油门踏板位置，路面条件及车轮转速自动分配前后轴扭矩，两驱四驱切换可在0.07s内实现。

在油门响应上，星途揽月整体的调教风格较为轻快，但需要注意的是，这个级别国产SUV往往都会出现的动力响应延迟在星途揽月上也存在，Normal和Eco驾驶模式实际的体感相差不大，Sport模式下换挡略有延迟以保证更好的动力输出。

转向手感笔者认为较轻，电子味很浓，这样的好处是即使是女性驾驶者也可以很从容的驾驶这台大家伙驰骋在公路上。底盘滤震要给星途揽月点个赞，得益于本特勒公司模块化开发前后悬架系统，很好的兼顾整车舒适性和操纵性。

辅助驾驶的配置上，星途揽月支持L2.5级自动驾驶，包含360°全景高清影像FAPA全自动泊车辅助系统；ACC+TJA+ICA全速域跟车系统；FCW前碰撞预警行人、自行车识别；CVW正后方追尾预警在内的22项ADAS，主动安全部分值得让人放心。

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AR导航功能实际体验下来效果还算不错，实用性已经算非常高了，但略有延迟还是多多少少会影响体验，后期还有优化的空间。

NVH方面，星途揽月在发动机噪声、低速风噪以及路噪的控制都很不错。怠速和中低速行驶时，驾驶舱内听不到明显的发动机声音，在急加速的情况下，发动机噪声会有部分传至驾驶舱内。在中低速行驶时，得益于静音玻璃和马牌MC6轮胎的使用，前排能够感受到的风噪及路噪微乎其微，但因本次试驾路线所限，很遗憾没能在高速路况中体验其静音水平。

高配高享受

作为一款旗舰车型，配置层面星途揽月自然是要把能给的都给到。电动感应尾门、智能驾驶ADAS包、高清360、AR导航+人脸识别+在线支付、行车记录仪、Lion4.0雄狮智云系统、W-HUD抬头显示都做到了全系标配，这也让我们看到了星途满满的诚意。

星途揽月采用2+3+2的座椅布局模式，第二排空间笔者认为是整台车最舒适且最豪华的地方。第二排配备空调触控台、USB接口以及SONY音响，座椅采用人工工程学的设计以及固定式人性化的头枕，能对得起礼宾级SUV这个称谓。不过稍有遗憾的是，第二排座椅坐垫相对来说较短，长时间乘坐影响舒适性，不过考虑到还有第三排的存在，这样的做法可能也是无奈之举。

第三排的空间在笔者看来只能算中规中矩，如果长时间需要5人以上出行的话，还是建议考虑购入一台MPV更为合适。不过星途揽月的第三排还提供了杯架和USB充电接口，而且第三排座椅立起来后后备箱也不至于完全丧失装载能力，这一点还是值得肯定的。

至于设计的层面，星途揽月的外观相对保守，大量平直线条的运用再加上巨大的车身尺寸，让星途揽月整体走上了大气、稳重的风格。考虑到如今的竞争对手都走向了更为激进的设计风格，不知道这样的设计语言能为星途揽月得到多少人的青睐。

总的来说，作为一款售价超过20万的国产SUV，星途揽月的实际表现在笔者看来是对得起这样的价格的，我们也相信一款用心打造的SUV，最终会得到消费者的青睐。