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近日，天津中汽中心就《GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》修订组织相关讨论会，其中主要针对低速电动车相关法规事项进行了讨论。

会议中增加了微型低速纯电动乘用车定义，针对低速电动车不再单独出标准，此次修订GB/T 28382标准，将会把微型低速纯电动乘用车内容添加进去。根据标准修订进程，预计低速车标准或将最快将于9月份发布。

针对GB/T 28382标准修订（主要添加微型低速纯电动乘用车内容），对标准修订背景、标准修订草案及下一步工作计划等内容讨论如下：

1、针对低速电动车不再单独出标准，此次修订GB/T 28382标准，将微型低速纯电动乘用车内容添加进去。

2、该标准依然坚持三个不变原则：

一是国务院“规范一批、淘汰一批、升级一批”三个一批的思路不变。

二是安全要求不变，在安全标准不降低的前提下，针对“低速化、小型化”提出要求。

三是整体框架不变，依然是工信部、装备中心、汽车工业协会、公安部和交通部管控。

3、标准修订原则：紧跟新能源汽车技术发展，更新技术要求；替换不适用的老标准，更新引用新标准；针对微型纯电动乘用车：低速化、小型化、轻量化。

4、标准修订主要内容：

（1）增加微型低速纯电动乘用车定义：驱动能量由动力蓄电池提供，座位在4座及以下，最高车速40~70km/h。

（2）增加微型低速纯电动乘用车外廓尺寸、整备质量的要求：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg。

（3）取消原标准中行李箱的容积要求。

（4）增加碰撞后安全要求：微型低速纯电动乘用车正碰试验速度要求为40km/h，侧碰和后碰的要求跟传统车的要求一致。

（5）增加微型低速纯电动乘用车低速提示音要求：车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响。

（6）增加微型低速纯电动乘用车限速装置、制动性能要求：微型低速纯电动乘用车应具有限速功能或配备有限速装置（限速到70km/h），制动性能方面应配备符合规定的防抱死制动系统（ABS为强制要求）。

（7）提高对纯电动乘用车30分钟最高车速、续驶里程要求：

纯电动乘用车30分钟最高车速、续驶里程都提高到100。

微型低速纯电动乘用车30分钟最高车速要求为40~70km/h，对续航里程（续航里程测试方法为等速法，速度要求为30km/h）没作要求，由企业根据市场情况自行控制。

（8）增加微型低速纯电动乘用车比功率的要求：10~20kw/t。

（9）更新纯电动乘用车动力蓄电池要求：

重点更新了电池的相关要求。

增加了电池能量密度的要求：微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。

针对微型低速纯电动乘用车特点，提出了有针对性的模拟碰撞试验和循环寿命要求：

电性能要求应满足GB/T 31486，电池模拟碰撞试验在X方向加速度为GB 38031要求的80%（由于整体车速降低），Y方向加速度不变；电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%。

（10）增加整车标志和标识要求：增加“微电”的标识要求（在车身两侧及后侧易见部位，最高车速也要求体现）。

5、标准草案中对低速车其他方面要求也作了补充：

（1）轮胎：应满足GB 9743，必须为汽车用轮胎。

（2）稳定性：应满足GB/T 14172，向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35°（强制要求）。

（3）起步加速性能：车辆在0~30km/h的加速时间，应小于10s。

（4）爬坡性能：

通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h。

通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h。

（5）低温起动性能：在－20℃±1℃静置8h后能正常起动行驶。

（6）可靠性要求：总里程8000km（强化坏路2000km，平坦公路6000km）。

6、 讨论会特别提到：

（1）该标准草案中对低速车提出的要求按照该标准执行，未提到的要求全部按照传统车的标准执行；特别提到胎压报警，本标准未提到胎压报警的要求，但需要根据传统车要求来做。

（2）针对侧碰试验，参考五菱宏光MINI，R点超过700mm，可不做侧碰。

（3）铅酸电池：部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电。

（4）补贴、双积分：对于低速车，国家是想规范，不是鼓励，低速车不可能拿到补贴和双积分；但碳指标低，企业未来会更有竞争力，是未来发展的趋势。

（5）空调系统：对于低速车空调系统没作要求，但是除霜除雾功能必须要有。

（6）公告政策：低速车的公告要求需等待政策发布。

7、 标准修订进程：

（1）2021年4~5月：征求意见。

（2）2021年6月：标准审查。

（3）2021年7月：标准报批。

（4）2021年9月：标准发布。

提到微型低速纯电动乘用车，就不得不提曾经在这上面摔过跟头的理想汽车。在理想起初的造车规划中，有一款车型命名为理想SEV，这款车的初衷是作为拥堵市区，活动半径不超过30多公里，能穿梭在城市中，而且停车非常方便。微型低速纯电动乘用车的标准十分契合。

2017年12月4日，理想SEV具体信息便被推出，新车的续航里程超过100公里，支持自由换电、远程OTA升级、4G网络覆盖等功能。不过在当时，SEV的细节越来越清晰，未来却越来越模糊。

公布SEV计划后两年，由于思路过于超前，国内却没有形成自主低速电动车标准，也未按照欧洲L6e标准执行。最终导致SEV无法上牌照，车和家的SEV只能“胎死腹中”。

此后理想汽车将SEV的知识产权、供应链、生产线，都授权给了新石器无人车公司。新石器无人车自2018年7月正式投入使用以来，截至目前，已交付150台L4级无人车。共拥有四个产品类型：零售型，快递型，运输型，安防型。理想SEV可以说帮助这家无人驾驶物流车企业提前了至少两年具备大规模量产能力。

如今的理想汽车与2017年不可同日而语，随着年平均交付量超过3万台、汽车行业实战的摸爬滚打，再加上微型低速纯电动乘用车的标准发布。我们不禁期待，理想SEV会不会正在路上准备与我们见面。