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“对戴姆勒而言，中国不仅仅是市场，也是未来发展的重要风向标。”在3月20至22日举办的中国发展高层论坛2021年会上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松称。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松对中国不吝赞美之词。

相信康林松所说的是肺腑之言，尤其是遭受疫情重大利空的2020年，现在又正值《中欧全面投资协定》陷入僵局之时。

康林松表示，16年前，戴姆勒在中国成立合资公司，设定合资工厂年产目标为2.5万辆。到2020年，该工厂实际的汽车产量已经超过了60万辆，是最初计划量的24倍。

奔驰的态度可能代表了德国五大汽车巨头（大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷）的声音，它们为目前欧洲发展最好的五大车企。

进入3月中下旬，这五大汽车巨头纷纷公布了2020年的财报，我们可以从中管中窥豹一下。

这5大车企在中国的产值以万亿来计算，图为2017年BBA三家在中国的大致营业收入。

这五大德系车企在中国的战斗力有多恐怖？光2017年，BBA三家在中国的销售额就超过7000亿元，再加上大众、保时捷，轻松突破1.2万亿元；到了2020年，这五强销售额可能超过1.5万亿元了。

根据最新公布的财报，BBA在2020年依然收获不俗财务业绩，尤其是下半年表现强劲，中国市场则居功至伟。

通常而言，全球三大汽车市场分别为中美欧三大市场，在新冠疫情的冲击下，中国不仅保住全球最大市场的地位，表现更为出色。

这也说明了，在竞争的各要素中，市场才是第一位的。只要有市场，其他的都好说，市场自己会培养人才，市场会产生分工和更加精细的结构。市场就是那个大海，有了大海，鱼虾就来了，鲨鱼也来了，然后鲸鱼也来了。

BBA中，奔驰表现更佳

在艰难的2020年，三大豪华品牌BBA比整个大盘表现得更为出色，但也遭受了巨大的压力。

其中，豪华车带头大哥奔驰（乘用车）仍占据优势，销量、营业收入、税前利润等均保持领先；税前利润及销售回报率更实现正增长，分别达到51.72亿欧元和5.2%，这在主流车企中相当罕见。

值得一提的是，奔驰在销量和营业收入下降的情况下，实现利润增长。2020财年，奔驰财务业绩远超预期，凸显降本增效取得重要进展，当然，这也是基于2019财年的利润基数较低。

这对于康林松而言，也是个巨大的鼓舞，意味着其上任后的首个完整年度交出了一份令人满意的答卷。

宝马在销量上甚至比奔驰还要出色一些，跌幅要低于奔驰。尤其是电动化车型上，2020财年同比增长31.8%至192662辆，其中纯电动和插混车型销量分别增长13%和40%，在豪华车转型方面独树一帜。

但宝马“含金量”稍逊于奔驰，在营业收入及税前利润两项核心指标上表现不佳，呈现两位数下滑，税前利润降幅更是超过五成。

在高端车型的帮助下，宝马的财务状况在2020年下半年迅速改善。

情况在2020年下半年有了较大的改观，随着中大型豪华车产品7系、8系、X7、X5等产品的回暖，宝马各方面业务迅速回升，其税前利润依然达到原先预测的目标，并推动自由现金流达到33.95亿欧元。

在三大巨头中，奥迪的体量最小，但销量降幅也是最低；它还有一个好处就是可以与大众集团共享平台，分担成本，在财务方面表现得还不错，税前利润达到27.39亿欧元。

奥迪继续在销售回报率方面表现突出，其净现金流依然保持高位，达46亿欧元。

大众、保时捷收获惊喜

大众品牌有必要单独拿出来说，因为一是大众并非豪华品牌，二是大众集团又是现在全球最大的汽车集团，大众为集团旗下最核心品牌。

根据大众集团公布的财报，大众汽车品牌2020年向消费者交付530万辆汽车，比2019年减少15%。大众汽车品牌2020年销售收入为711亿欧元，较上一财年884亿欧元收入有所下降。

大众汽车品牌未计入特殊项目支出的营业利润约为4.54亿欧元，仍实现盈利。

保时捷更值得一提，因为一是超豪华品牌，二是全球在2020财年创造了新的营收纪录：其营业收入增长到287亿欧元，对比上一财年增加逾 1 亿欧元。其中，销售利润为42亿欧元；上一财年的销售利润在扣除特别事务支出前达44亿欧元，扣除后为39亿欧元。

“尽管社会经济环境为我们带来一定挑战，但 2020 财年对保时捷来说仍是成功的，”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）强调。

中国市场占比1/3强，地位持续攀升

在全球遭遇前所未有的变局之时，率先走出低迷的中国市场扮演着越来越重要的角色。

尤其是在豪华车市场，2020中国豪华车零售346万辆，同比增长11.4%。

还是先拿BBA来说吧！受疫情的影响，这3家在全球的销量都是下降的，但是在中国市场却逆势增长，三者2020年在中国销量均超过70万辆，占据全球销量的1/3以上，这让雷克萨斯、沃尔沃、红旗等品牌望尘莫及。

要是没有中国市场，BBA在全球估计跌得更惨；没有中国市场的盈利，估计会陷入亏损的状态。

2020年梅赛德斯-奔驰共向中国用户交付了774,382辆新车，同比增长11.7%。自2015年起，中国已连续6年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大单一市场。

“无论是现在还是将来，中国将一直是我们全球业务增长的核心驱动力。”康林松说道，“戴姆勒将坚定地在中国市场继续加大投入。”

奥迪管理董事会主席杜思曼表示，“复苏首先出现在中国，然后是欧洲和美国。在第四季度，我们达到了创纪录的销量成绩，也是奥迪史上销量最佳的一个季度。”

在奥迪看来，在2020年还有这种表现， 主要原因是奥迪品牌在中国市场的良好表现。更为重要的是，伴随奥迪“再合资”事件得到解决，奥迪在华合作伙伴、经销商关系得以捋顺，实现多方共赢。

大众更不用提了，中国市场占据大众品牌全球销量的近一半，要是没有中国市场的力挺，大众品牌在2020年估计陷入亏损的境地。

保时捷2020年在全球的交付量跌了3%，但在中国市场却增长了3%。

保时捷2020年共向全球客户交付了超过27.2万台新车，较创纪录的 2019 年下降3%，但在中国市场卖出了近9万辆新车，同比增长3%，占据全球的1/3。由于是进口车，保时捷在中国的利润更为丰厚。

保时捷高层表示，中国市场在过去 20 年间的重要性和影响力与日俱增，已从最大单一销售市场向创新引擎转变，成为保时捷打造未来核心竞争力的主战场之一。

决战电动车，中国市场扮演更重要角色

在涉及到电动车的竞赛中，这五大车厂的财报也大篇幅提及，仿佛没有电动车就没有未来一样。

中国正好也是全球最大的电动车市场，2020年电动车的销量突破136万辆，同比增长10.9%，自然又成了这五大巨头的兵家必争之地。

2021年，奔驰将正式开启“EQ之年”，并向中国市场引入EQA、EQB、EQS三款纯电动车型。其中，作为首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的旗舰车型，EQS的续航里程将超过700公里，并搭载有史以来梅赛德斯-奔驰量产车型上的最大尺寸屏幕、最为智能的车载显示屏——全新MBUX Hyperscreen。

在电动车领域走在前面的宝马，2021年将提供5款纯电动车型，BMW iNEXT也将在德国丁格芬工厂生产，BMWi4在慕尼黑工厂生产；到2023年新能源汽车产品线将拓展到25款，其中一半是纯电动车型。也就是到2021年底，将向全球客户累计交付100万辆新能源车；中国生产的ix3准备出口到全球各地。

奥迪在电动化方面的布局更为激进。奥迪计划到2025年提供超20款全电动车；且到2025年全球交付量的1/3是纯电动或混动车型。此外，杜思曼更是宣布不会再开发新的内燃机，称在夏天之前决定是否继续生产内燃机的截止时间。

大众最近尝到了电动车的甜头，股价大涨，它在电动车上的干劲更足了。

ID4系列已经在中国开始交付。按照大众的规划，今年，大众会继续引入三款ID车型；到2025年，大众集团旗下各品牌将有15款MEB平台车型实现在中国的本土化生产，届时，大众在中国的产品组合中，电动化车型将占35%，预计每年可交付约150万辆新能源汽车。

保时捷首款纯电动跑车Taycan在2020年的交付量为20015辆，为同级别车型中最受欢迎的电动跑车。2020年，保时捷纯电车型销售量占总销量的7%，纯电和插电式混合动力车型销量占总销量的17%。

保时捷预计，到2025年，纯电或插电混动车型将占到整体销量的50%，到2030年，这一比例将达到80%以上。