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兰博基尼的跑车出现在道路上，往往会成为街上的焦点，让人忍不住地回眸张望。而这款Sián FKP 37，你很难在街上遇到它，因为它是为赛道而生的。这款跑车的打造，致敬了许多经典，比如它的37是为致敬大众创始人费迪南德出生于1937年，而全球限量了82台，其中19台敞篷，63台硬顶，则是致敬了兰博基尼1963年诞生。

和普通的大牛不同，这台Sián FKP 37是全球首个采用了超级电容的量产车型。和SVJ车型相比，Sián FKP 37的引擎底盘以及四驱系统都是类似的，几乎没有大的改变，最主要的区别还是在于它的超级电容。在该车的动力系统中，添加了一台48V的电机，同时还有一个超级电容，这两者组成了自动充电混动系统，可以说是跑车中的黑科技。

和其他的混合动力不同，在行驶的过程中，Sián FKP 37的这个混动系统，可以在车辆制动的时候，直接对超级电容充电，而在其他模式下，超级电容会快速放电给电机，提供一定的动力输出。而且在一定速度范围内，当变速箱换挡的时候，会出现动力缺失，这个短暂的动力空白会由超级电容补充上，让动力输出不间断，以期达到更好的动力表现。当速度超过一定范围后，电机就会自动断开了，不再参与工作。

有了这个超级电容，在弹射起步方面，Sián FKP 37比SVJ快了约10%，牵引力也高了10%左右。零百加速表现也有了提升，成绩低于2.8秒。在高档低速状态下，电机的参与度更高，牵引力也更强。在低速状态下，Sián FKP 37的整体表现全都有所提升，不过在赛道模式下，两车的差距不大。

现在市面上的混动车型越来越多，打造混动汽车，是车企为了满足环保需求，以及节油的目的。但兰博基尼打造的混动系统，并不是为了省油，而是想要弥补传统跑车的短板。比如燃油车的传动系统，和电机的传动系统有着天然的劣势，但是有了超级电容，这个劣势几乎被填补上了。

混动系统的增加，也给工程师带来了烦恼，因为它提升了自重34kg。为了把这些重量省出来，车身使用了大量的碳纤维材质，包括中控内饰上也有很多碳纤维。有了这样的升级后，Sián FKP 37的推重比甚至比SVJ还要高。该车250万英镑的税前价让不少人望而却步，但全部车型早就卖光了，毕竟这个世界从来不缺有钱人。