凤凰网汽车

在中国车坛，如果要说神车，那太多了，你方唱罢我登场。而要说寡头车型，那能想到的，恐怕只有一辆，那就是别克GL8。

在已经翻篇的2020年，别克GL8家族以156777辆的销量，继续领跑中高级MPV市场，高位基盘之上，仍然保持同比增长6.2%，展现出无人能比的影响力和统治力。

是寡头，也是常青树

在大汽车圈，市场和用户需求决定了产品走向。

但当一个车型的影响力足够时，或许它可以一定程度上影响到未来市场的走向，GL8就有着这样的实力。

在本世纪初，国内MPV领域几乎是一片空白。

独具慧眼的别克，率先洞察到了高端商务出行的市场机会，并顺势推出了GL8。

当时的GL8一经推出，便亮点众多：宽适的三排大空间、3.0L V6自吸发动机、柔软的真皮座椅以及丰富的领先配置。

GL8不但一炮而红，而且成为了常青树。

在随后的时光中，虽然有很多车型都在想要冲击别克GL8，但最终的结果都是沦为“陪跑者”，无人能够撼动甚至接近别克GL8的霸主地位。

为了全面覆盖中高端MPV市场，GL8推出了家族化布局，完成了在20-55万元之价格区间内，从家用到高端商务、再到奢享豪华级别的全产品覆盖，拥有各自独立的用户人群。GL8陆上公务舱注重家用与实用，GL8 ES陆尊主打高端品质，GL8 Avenir艾维亚满足中国消费者对豪华追求的所需。三条产品线各司其职，既差异化又互补。

GL8家族在延续统治公商务市场的同时，又有效满足了个人家庭用户及高端个性定制的市场需求。

通过销量的增长与消费群的扩张，GL8让自己的中高端MPV霸主地位坚不可摧。在很长的时间里，GL8的销量几乎等同于其他所有20万元以上级别MPV销量总和。

一览众山小，这就是现象级“寡头”的目之所及。

把握核心优势，不断寻求突破创新

正所谓“优秀的人往往更加努力”，GL8的可贵之处在于，它从未躺在功劳簿上，而是不断革新，持续深挖消费需求，以及不断细分用户人群。产品的利益点精准符合用户需求的体现。

牛年伊始，别克GL8陆上公务舱再次升级，通过增加座椅菱格纹绗缝工艺和高档饰边设计，让现有车型的豪华感再次加分。

陆上公务舱625T豪华型和625T尊贵型，新增了干邑棕内饰配色，搭配黑色脚垫，凸显高品质与个性化。

伴随着全新别克智能驾驶辅助系统引入，ACC自适应巡航系统、APA自动泊车系统、高清流媒体内后视屏、高清 360°全景影像系统等智能安全科技全副武装。

在智能网联技术方面，通过配备OTA迭代升级的别克eConnect 3.0智能互联科技，2021款别克GL8 ES陆尊与GL8 艾维亚都大大提升了智能程度。

若仔细打量身居GL8主力的ES陆尊，在它身上，你发现许多跟大哥艾维亚版本相同的配置。比如Matrix矩阵式大灯、展翼型全LED尾灯、漂亮的双连屏，就连三大件，也跟Avenir上的一模一样。

到了GL8 Avenir艾维亚，别克希望是以自己的工匠精神突破原厂高定的豪华MPV的天花板。

为此，上汽通用和泛亚倾其所能，不计成本，并打造出了三个版本的Avenir艾维亚，有七座、六座和四座之选。

当夜晚打开GL8的电动侧滑门时，地上会投出Avenir字样的光毯，如此的上车体验，让人顿感宾至如归。

至于四座Avenir艾维亚，其座椅面料由最有经验的手工艺人一针一线地缝制，月供量极限也没法超过500台。但这也恰恰是GL8 Avenir艾维亚值得等待的地方。

对了，所有搭载国VI发动机的GL8，都可以享受8年或16万公里、跟车不跟人的动力总成超长质保。OnStar安吉星的4G车联应用终身免费流量，已经大幅扩容至行业绝对领跑的每年100G，并同时覆盖新老车主。

在用车体验和服务的打造，GL8也始终先人一步。

写在最后：

前不久，车透君因为赶飞机，需要坐车从柳州赶往南宁，全程将近300公里。当时负责接送的就是GL8，车透君坐在第二排，很安心很舒适地打了盹。

“不颠也不吵”、“三排坐着都能很舒服”、“第三排坐人时后备厢还能放下三个行李箱”，同样的关于舒享和尊享的印象，GL8已经送抵至千家万户。

可别小看了一句“坐着很舒服”，这背后是精准的产品定义与巨大研发投入共同作用下的成果。

GL8以其严谨贴心与创新迭代，在很多地方累积起了无人可取代的领先优势。

它之所以能够凭借一己之力，牢牢把持MPV市场的昨天今天明天，就是因为它的护城河既深又宽，雪坡既厚又长。

这种境界，可是想学也学不到的哦。

（车透社出品，主编罗裕）