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在新能源汽车这条全新赛道上，中国品牌与国外品牌站在同一条起跑线上。并且中国品牌在很多方面，比如说5G芯片，导航，语音控制等很多层面，是领先国外品牌的。于是国外品牌也开始向中国品牌抛来橄榄枝，寻求合作。

众所周知，丰田是全球最早开发混合动力的厂商之一，并且也很早的实现了商业化，1997年普锐斯上市，标志着混合动力汽车商业化的开始。但是到2019年，丰田却主动的与比亚迪进行了合作，成立合资公司，双方各持股50%。丰田没有选择它合作了多年的一汽，广汽，而是选择了它的竞争对手比亚迪，可见丰田看上了比亚迪雄厚的技术实力。

目前在比亚迪的体系中，已经有了多项领先世界的技术，比如说e平台，刀片电池，以及DM插电混动技术。

比亚迪的插电混动技术已经发展到了第三代，第一代是2008年推出，也是当时全球首款实现了量产的插电混动技术，第二代是2013年，实现了百公里加速5秒，智能电4驱，百公里综合油耗低于2L的“542”时代。2018年，第三代插电混动技术研发出来，引入全新的P0电机架构，整车的动力性，经济性，平顺性都大幅度升级。

2021年3月25日，比亚迪宋PLUS DM-i上市，售价14.68~16.98万元。它就是搭载了最新插电混动技术，也就是比亚迪宣称的“超级混动”。

宋PLUS DM-i车型有51km和110km两个版本，每个版本都可以满足不同用户的需求，对于有充电条件，上下班较远的用户，可以购买110km的版本。对于充电不方便，建议选择51km的版本，完全就当做燃油车来使用。

同时新车还提供了上市大礼包，其中，非营运车辆三电系统终身保修，整车质保期6年或15万公里的政策，解决了用户的后顾之忧。

宋PLUS DM-i最大的技术亮点，是搭载了以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动的混动系统。拥有三大核心技术，分别是1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

43.04%的发动机热效率，97%的EHS系统高效率；发动机最大扭矩135N·m，电机最大扭矩325N·m，综合最大功率173kW。

实现了百公里极速7.9秒的成绩，在动力性能方面，堪比2.0T燃油车的动力水平，而在油耗方面，51KM版本亏电油耗低至4.4L/100公里。

由于是以电驱动为主的方式，因此宋PLUS DM-i也拥有无限接近纯电动车的驾乘感受，实现了相当不错的动力平顺性。

同时电驱动为主的方式，还带来了同级别车型中出色的NVH性能，打造远超燃油车、媲美纯电动车的静音效果。

而比亚迪独有的刀片电池，也带来了相当不错的安全性。

在尺寸方面，宋PLUS DM-i长宽高为4705*1890*1680mm，轴距为2765mm，接近中型SUV尺寸，宽度和高度最大。后排地板纯平，空间扩展能力有不错的保证。

在车内，宋PLUS DM-i全系标配了前排，前风挡双层隔音玻璃，提升静谧性。与比亚迪汉一致的DiLink3.0系统、12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、12.3 英寸液晶显示屏，OTA 远程升级让车内充满了科技感。

并通过车身巨大的尺寸，营造了车内宽适、舒享的驾驶座舱，后排地板纯平，同时支持多角度调节，在采用28°最佳舒适角度的基础上还可以前倾15°、后调5.625°，是真正的商务三人座。

宋PLUS DM-i全系标配电动背门，高配车型新增主副驾驶座椅通风/加热，另支持18kW快充，随车配备快充转接头，还有VTOL 220V电源输出，适合喜欢户外出行的用户，可以外接家用电器进行充电，支持3.3kW放电60小时，相当于一个家庭2周的用电量。

并且宋PLUS DM-i还支持NFC钥匙功能，只要手机在手，就可以启动车辆，再也不需要汽车钥匙了。

宋PLUS DM-i车型上市之后，进一步丰富了比亚迪宋家族的产品矩阵，同时搭载超级混动技术的宋PLUS DM-i，可以说在中国市场没有任何竞争对手。因为比亚迪通过自主研发，走出了一条与其它品牌截然不同的技术道路。在亏电状态下油耗依然能够低至4.4升，可以说是无数中国用户的福音，因为在中国很多地区的消费者，并不是很方便安装充电桩，而且由于限购的原因，不得不买新能源汽车。那么宋PLUS DM-i几乎就成为他们唯一的选择了。