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是什么能让人变成痴汉不舍离去？双座敞篷，车门都没有，头顶就是钢管，伸一下脖子还能看到前悬在运动，Lotus Super 7这样的大号卡丁车一上路，男人们就迈不开腿了。

看起来要驾驶Lotus Super 7，可能还需要一双铁脚，因为外露的排气管，随时都准备好要烹饪一道“红烧猪蹄”。

事实上这台车真的很纯粹，而且还是由车主Jerry跟他的女朋友，还有朋友Tony一起手工打造的，已经脱离了改车的范畴，上升到造车了。

果然是自己造的车，看起来跟原型还不太一样，最大的区别就是这身Lotus的黄绿漆。至于为什么不喷漆呢？Jerry表示其实他也想喷漆的，但车身全是铝的震动太严重，喷完漆会掉。

Lotus Super 7的原型

所以接下来，就让我们看看Jerry的Lotus Super 7是怎么造出来的吧。

“从去年开始造车的吧，主要是因为我想拥有一台能上路的卡丁车（必须要快）。”

在改防滚架钢管车身时，Jerry发现北美能买到的Lotus Super 7街车车况普遍都很差，所以还不如自己重新设计制造，毕竟他对“快”是很有要求的。而要快，首先就得车架承受得住才行。

真·钢管车

追求快，那么动力就是最基础的部分。1.8L排量的丰田3TC发动机，经车主之手把化油器改成电喷。还订制压缩比8.5:1的活塞还有Manley连杆，为后续升级做好准备。

Race Engineering三阶凸轮轴，也是提升动力的必需品，让更多油气混合物进入到气缸内很重要。

冷却系统也要跟上，定制的水冷中冷直接放置在车头位置，让干净的风可以直接撞上，带走大量热量。

轻总是一件好事，特别是在高速旋转的零件上，减少转动惯量提高传动效率更有必要。所以Jerry也更换了铝飞轮、Spec Stage5离合器片、全铝传动轴传来降低动力传至后轮的损耗。

前双叉臂悬挂，没有经过任何覆盖，所有动作尽收眼底，让人最直观地感受底盘是如何工作的。QA1避震下方，是一套Wilwood刹车，差不多你能想到的地方，都经过升级了。

“基本每一个配件都靠定制，找不到能直接安装的，都是要自己定制完改改才能装上，目前车上有18台不同车的配件 。所以一定要先自己量尺寸，不能相信厂商的数据。”

目前这台Lotus Super 7在马力机上可以拉出轮上300马力还有350N·m的峰值扭矩，咋听之下是不是感觉数据没有很炸裂？但是别忘了整车只有500公斤重，所以上路基本是随便秒人的。

“最满意的就是我真的把卡丁车开上街了，还是一台0-100km/h只需要2.6秒的车。”

目前涡轮压力只打了17psi，而目标是22psi，虽然Jerry知道有很大的提升空间，但也束手无策，因为点火线圈出了问题疯狂缺缸，只能等配件了。

“修的时候天天骂，就是累，感觉一天二十四小时都在工作还没钱。因为天天修车，女朋友已经要爆发了。”

果然限制住车手的，都是女人（手动狗头）。而且有苦有累，最后还都是往心里咽，不改车的话，可能吗？

“原本我是斯巴鲁玩家，家里车库只是修车铺，现在变成了造车厂天天自己造车。接下来打算换更大的涡轮，想把马力做到500匹，或者更换转子发动机吧。”

车主/ Jerry

摄影/ Jerry